Ingin Konsultasi OSS di PTSP Pusat BKPM, Siapkan diri dengan Antrian Online

By // No comments:
Pengurusan Perijinan Berusaha terintegrasi melalui Online Single Submission (OSS) menjadi suatu keharusan bagi anda yang ingin melakukan kegiatan usaha sesuai hukum di Indonesia baik sebagai perseorangan maupun non perseorangan (badan hukum, dll).

Melalui Sistem OSS ini banyak perijinan yang bisa di akses lebih mudah dengan sistem online, sedemikian tampilan OSS ini di buat mudah bagi penggunanya. namun terkadang tetap ada saja hal – hal tertentu yang harus di konsultasikan langsung ke BKPM. Seperti : salah input kode KBLI, menghapus sebagian KBLI yang sudah di input ke OSS, ingin merubah email user OSS atau konsultasi untuk memilih perijinan OSS tertentu.

Layanan Konsultasi OSS PTSP Pusat BKPM Jakarta

Catatan : 
Terdapat tiga saluran komunikasi yang tersedia oleh PTSP Pusat BKPM yaitu Konsultasi via tatap muka dengan sistem kuota nomor antrian online, konsultasi via call center dan konsultasi via helpdesk email support. Tulisan ini terbatas hanya membahas prosedur Konsultasi OSS secara tatap muka dengan Front Office (FO) PTSP Pusat BKPM di Jakarta.

Persiapkan Dokumen pendukung :

1. Surat Pernyataan Permintaan Perubahan Data (Rollback)

Surat pernyataan bermaterai ini di tandatangani oleh direktur atau direktur utama perseroan, didalamnya anda menyatakan : (1) pengisian data OSS dilakukan sendiri atau dikuasakan, (2) menyatakan data - data apa yang diisikan di OSS dan kemudian ingin di rubah, hapus, atau di cabut, (3) menyatakan data – data yang dilampirkan terkait OSS adalah sesuai aslinya dan (4) dapat digunakan sebagai alat bukti yang sah.

Format surat Pernyataan Permintaan Perubahan Data (rollback) ini dapat anda download disini.

Silahkan di isi surat tersebut sesuai keperluan anda dan di print di kop surat perusahaan plus di stempel. 

Siapkan fotokopi surat ini dan di scan.

2. Surat Kuasa (jika dikuasakan)

Surat kuasa bermaterai ini ditandatangani oleh direktur atau direktur utama perseroan, didalamnya berisikan data pemberi kuasa dan penerima kuasa, perihal yang dikuasakan dan ruang tandatangan pemberi kuasa dan penerima kuasa.
Pemberi kuasa adalah direktur atau direktur utama, penerima kuasa bisa  pegawai perseroan, pegawai kantor notaris atau pegawai konsultan hukum. 
Silahkan di isi surat tersebut sesuai keperluan anda dan di print di kop surat perusahaan plus di stempel. 

Siapkan fotokopi surat ini dan di scan.


3. Surat Tugas (Dari Notaris, Konsultan atau Penasehat Hukum tempat anda bekerja)

Surat ini dibuat hanya jika kepengurusan OSS perusahaan tidak dilakukan sendiri oleh perseroan dan dilakukan oleh Notaris, Konsultan atau Penasehat Hukum, gunanya untuk menguatkan dan meyakinkan petugas PTSP bahwa benar pegawai tersebut benar benar ditugaskan)
Surat tugas bermaterai ini ditandatangani oleh direktur atau Notaris tempat pegawai yang ditugaskan mengurus OSS ke PTSP BKPM, didalamnya berisikan data pemberi tugas dan penerima tugas, perihal yang ditugaskan dan ruang tandatangan pemberi tugas dan penerima tugas.
Silahkan di isi surat tersebut sesuai keperluan anda dan di print di kop surat perusahaan plus di stempel. Contoh Surat : 

Siapkan fotokopi surat ini dan di scan.

4. KTP anda sebagai direktur atau wakil perusahan dan KTP penerima kuasa (jika dikuasakan). 

Siapkan fotokopi nya atau bukti diri lain sebagai pekerja pada perseroan, kantor Notaris, konsultan atau Firma Hukum seperti ID Card Pegawai anda.

Dalam hal ini kasus yang saya ingin konsultasikan  adalah Perseroan yang kami urus ingin berusaha khusus di bidang tertentu. Hal ini karena perijinan untuk bidang usaha tersebut mensyaratkan agar perusahaan fokus di satu bidang usaha saja. Sehingga KBLI lain yang sebelumnya ada pada NIB harus di hapus. Yaitu dari 8 KBLI yang ada pada lampiran NIB akan disisakan hanya 1 KBLI saja.

Permasalahan : 
Pada sistem OSS saat ini ( Desember 2019) pengguna belum dapat menghapus sendiri KBLI tersebut sehingga perlu konsultasi langsung ke PTSP Pusat BKPM agar dibukakan atau Roll back ke tahapan sebelumnya. (akan dijelaskan lebih detail nanti).

Prasyarat penyelesaian kasus ini di PTSP Pusat BKPM adalah anda harus merubah maksud dan tujuan dan kegiatan usaha pada akta perusahaan sesuai bidang usaha yang di fokuskan. (untuk perubahan akta ini Silahkan hubungi Kantor Notaris anda).

Langkah – langkah yang harus dilakukan :

1. Daftar antrian Online Konsultasi OSS 

Untuk mendapat kan slot nomor antrian dan layanan anda harus melakukan pendaftaran online. Pendaftaran Online dilakukan dengan mengunjungi  situs http://antrian.bkpm.go.id/pendaftaran pada hari senin sampai jum’at sistem antrian ini di buka 24 jam.



Pada saat masuk situs tersebut, anda akan di minta untuk mengisi alamat email anda yang telah di daftarkan dalam sistem OSS. Jadi bapak atau ibu sekalian harus memiliki akun OSS pribadi terlebih dahulu. Pastikan Nama dan NIK orang yang hadir konsultasi sama dengan data OSS yang anda input karena nantinya saatnya konsultasi akan di cek kesamaan data yang terdaftar dalam sistem antrian online dengan e-KTP anda.
Jadi jika anda belum memiliki akun OSS maka anda dapat melakukan registrasi terlebih dahulu melalui website oss.go.id untuk mendapatkan akun OSS.

Setelah masukkan email yang terdaftar di OSS, klik submit dan akan muncul tampilan formulir isian.


Informasi berikut perlu anda siapkan untuk di input formulir pada situs tersebut yaitu :

(1) nama lengkap anda (sesuai data akun OSS Pribadi)
(2) alamat email anda (sesuai data akun OSS Pribadi)
(3) NIK anda (sesuai data akun OSS Pribadi)
(4) nama perusahaan yang akan dikonsultasikan
(5) nama perusahaan pendaftar,
(6) hubungan dengan perusahaan yang akan dikonsultasikan (Notaris, Law Firm, Konsultan, Pegawai, penanggung jawab)
(7) nomor Handphone pendaftar
(8) Pilih tanggal konsultasi (masukkan tanggal)
(9) upload e-KTP anda
(10) pertanyaan anda.

Jika sudah input informasi tersebut anda tinggal klik submit.

Jika anda berhasil, anda akan mendapatkan informasi jadwal konsultasi dan info ini juga di kirim ke email anda. Datanglah sesuai jadwal tersebut. Siapkan print out informasi ini atau tunjukkan email tersebut ke petugas di BKPM.

Catatan : Ada baiknya anda persiapkan diri anda dengan informasi tersebut di Microsoft word jadi nanti pada saat nya tinggal salin dan tempel (copy paste) saja. Hal ini penting karena nomor antrian layanan konsultasi OSS dibatasi sampai dengan 300 nomor setiap harinya, jadi anda bersaing dengan calon pengantri lain untuk mendapatkan slot nomor antrian. Jika beruntung anda akan mendapatkan nomor antrian sesuai tanggal yang anda inginkan namun jika antrian sudah di tutup karena sudah memenuhi kuota maka anda dapat memilih tanggal setelahnya yang slot antriannya masih tersedia.

2. Datang Ke PTSP Pusat BKPM di Jakarta

Pengambilan nomor antrian Layanan Konsultasi dibuka dari jam 07.30 sampai 14.00 WIB. Sedangkan layanan konsultasi sendiri dimulai pada pukul 08.00 WIB.
Harap sesuai kedatangan anda dengan kode yang tertera pada email konfirmasi antrian online yang anda dapatkan, rentang waktu pengambilan nomor antrian sebagai berikut :

Kode pada Email     Jadwal
OSS A 07.30 – 09.00
OSS B 09.00 – 10.00
OSS C 10.00 – 11.00
OSS D 11.00 – 12.00

Antri Nomor Urut Layanan OSS PTSP Pusat BKPM Jakarta

Pada saat itu saya dapat jadwal konsultasi jam 07.30, jadi saya datang pagi hari. Tepat jam 07.30 petugas akan mengarahkan anda untuk mengantri di depan mesin antrian pelayanan, harap antri sesuai nomor urut antrian tamu dari BKPM (anda dapatkan ini dengan menukarkan KTP). Saat di depan mesin antrian anda akan ditanyakan nama, printout atau email konfirmasi dari BKPM. Data ini akan dicocokkan dengan data yang ada di daftar petugas BKPM. Jika tidak ada di daftar atau jika jadwal konsultasi di luar jadwal maka anda akan di tolak dan tidak diberikan nomor antrian.


3. Pelayanan Konsultasi melalui Front Office (FO)

Layanan konsultasi dimulai jam 08.00 WIB dan dibatasi paling lama 20 menit setiap nomornya. Nomor antrian akan di panggil untuk menghadap ke loket tertentu, 
Di loket tesebut anda akan dibantu oleh petugas PTSP. Perkenalkan diri dan sampaikan maksud tujuan anda kepada petugas tersebut. Sebelumnya anda akan di tanyakan siapa dan sebagai apa anda menghadap ke PTSP tersebut. Apakah sebagai perseorangan, wakil perusahaan atau wakil konsultan hukum atau notaris yang mengurus perijinan perusahaan. 

Siapkan dan berikan surat dan dokumen yang sudah kita bahas di atas kepada petugas. Untuk pelayanan yang datanya sudah lengkap dan dapat langsung di perbaiki maka akan di bukakan aksesnya oleh petugas. Seperti dalam contoh kasus saya, petugas akan merollback proses NIB saya ke tahap 2 (dua) dan di tahap ini saya dapat menghapus beberapa KBLI seperti yang saya inginkan. Proses penghapusan dilakukan pelapor/pengguna dengan dipandu oleh petugas FO. Pelayanan Konsultasi dilakukan dengan cepat, efektif dan pertanyaan di jawab tepat sasaran. Waktu konsultasi 20 menit pun hanya saya gunakan dalam waktu 10 menit. Mungkin karena kasus saya relatif sederhana dan tidak banyak mengajukan pertanyaan lain. Overall pelayanan cukup baik.

Demikianlah artikel terkait pengalaman melakukan konsultasi OSS via tatap muka di PTSP Pusat BKPM, sampai jumpa di artikel lainnya.

Tips Nyaman di busway (Trans Jakarta)

By // No comments:
Pada dasarnya perjalanan menggunakan busway (transjakarta) sangatlah mudah dan nyaman. Bus yang dipakai juga bersih dengan jadwal keberangkatan yang cukup sering dan dapat diakses (tracking) online sehingga memanjakan penggunanya. Dengan sekali bayar tiket masuk (menggunakan uang elektronik, e-money) di halte atau terminal busway maka anda dapat melakukan perjalanan ke seluruh wilayah yang dilalui koridor transjakarta. Untungnya saat ini (2019) seluruh wilayah utama di DKI Jakarta dan sekitarnya seperti Depok, Bogor, Tangerang dan Bekasi sudah terdapat koridor busway (transjakarta dan trans jabodetabek).  Sehingga praktis penumpang busway dengan tarif terjangkau tersebut dapat keliling ke seluruh DKI Jakarta dan sekitarnya. Gimana? tertarik kan naik busway, nah perhatikan juga beberapa tips berikut agar anda lebih nyaman di dalam perjalanan dengan busway :


Tips nyaman menggunakan busway (Trans Jakarta):
  1. Pastikan saldo uang elektronik anda cukup untuk membayar tarif busway (tiket masuk busway Rp 3.500 per 2019). Anda dapat membeli atau mengisi (top up) uang elektronik anda di loket busway, atm, minimarket atau menggunakan mobile phone dengan fitur NFC. Untuk mengisi ulang uang elektronik di loket busway minimal Rp 20.000,-. Biaya pengisian uang elektronik tersebut berbeda- beda tergantung gerai pengisian namun secara umum biaya berkisar Rp 1.000 sampai Rp 2.000 sekali pengisian.
  2. Siapkan baju hangat, hoodie atau jaket karena suhu udara di dalam busway dapat sangat dingin.
  3. Fasilitas toilet agar terbatas (jarang ada) di halte busway jadi “persiapkan” diri anda sebelum menggunakan busway.
  4. Pelajari rute perjalanan anda, ketahui rute tercepat dan rute alternatif menuju tujuan anda. Terkadang jika busway yang langsung ke tujuan penuh maka anda dapat mempertimbangkan gunakan busway nomor lain lalu transit (ganti) bus di halte tertentu untuk menuju ke tujuan anda. Pelajari waktu (jam dan menit) busway tujuan anda tiba di halte. Agar tidak tertinggal atau menunggu terlalu lama.  Jadwal kedatangan dan keberangkatan busway relatif tepat waktu dan terjadwal sehingga anda dapat membuat perkiraan perjalanan.
  5. Bekali anak anda sebelum naik busway dengan pengertian dan makanan agar tidak rewel dan tidak makan di dalam busway, atau jika perlu pakaikan pampers pada balita agar nyaman saat ingin pipis.
  6. Berdasarkan ketentuan anak dengan tinggi di atas 90 cm harus membayar tiket masuk. Anak dengan tinggi di bawah 90 cm tidak membayar tiket. 
  7. Jika ingin nyaman mendengarkan musik, radio atau menonton video melalui telepon seluler, persiapkan headsetnya agar suaranya tidak mengganggu penumpang lainnya.
  8. Persiapkan mental anda, karena halte dapat sangat ramai dengan bus dari berbagai jurusan, antrian saat menunggu busway juga dapat sangat padat dan dapat menjadi tidak tertib sehingga terjadi desak – desakan dan saling mendorong. Jika antrian sedemikian ada baiknya anda bersabar menunggu busway yang berikutnya saja dimana antriannya lebih manusiawi.
  9. Jaga barang berharga anda. Amankan barang – barang anda dengan menyimpannya di tas atau backpack yang terlindungi. Jika perlu di pasaran sudah tersedia tas atau backpack yang di desain “anti maling atau anti theft”, ini mungkin bisa di pertimbangkan. 
  10. Persiapkan jas hujan atau payung lipat kecil di tas anda jika melakukan perjalanan di musim hujan. Umumnya halte busway tidak terkoneksi dengan gedung (walau ada beberapa yang terkoneksi) sehingga keluar dari halte menuju lokasi tujuan anda sudah siap dan tidak terhambat kondisi cuaca.

Demikianlah tips nyaman menggunakan transjakarta yang dapat anda lakukan agar perjalanan busway tetap aman dan nyaman. Kemudian bila ada saran atau komentar tentang artikel kami ini, silahkan tuliskan saran anda di kolom komentar. 

Etika menggunakan Busway (Trans Jakarta)

By // No comments:
Saat ini busway sudah menjadi moda transportasi favorit dan semakin banyak yang menggunakannya. Dengan semakin berkembangnya busway, kualitas fasilitas dan layanan nya juga perlu dijaga oleh para pihak seperti manajemen dan penumpang busway. Dari sisi penumpang sangat penting untuk memahami etika dalam menggunakan fasilitas dan layanan busway (Trans Jakarta, Trans Royal, Trans Jabodetabek dan sejenisnya). Hal ini untuk keamanan dan kenyamanan bersama. 

Etika menggunakan busway

Beberapa etika tersebut adalah sebagai berikut :
  1. Antrilah saat anda akan masuk halte atau terminal busway. Pastikan saldo elektronik anda cukup sebelum memasuki antrian masuk gate agar tidak menghambat antrian. Harap bersabar untuk melewati gate masuk. Waktu tap-in atau tap-out uang elektronik pada terminalnya hanya beberapa detik saja dan busway pun sudah memiliki jadwal keberangkatan tertentu, jadi rencanakanlah perjalanan anda dan harap menghormati antrian. 
  2. Setelah di dalam halte atau terminal, silahkan menunggu (antri) busway di pintu – pintu (yang disediakan misal pintu A, B, C atau D) sesuai jalur busway yang di tuju. Biasanya pada bagian atas (langit – langit) pintu halte busway tertulis kode nomor busway nya masing – masing, antrilah di sana.
  3. Harap antri dengan rapi dan masuk ke busway dengan tertib (tidak mendorong - dorong) dan tidak terburu – buru. Jika anda ada di depan antrian namun busway tujuan anda belum datang maka berikan akses jalan bagi penumpang busway yang telah datang untuk keluar masuk dengan lancar.
  4. Berikan akses jalan terlebih dahulu bagi penumpang yang mau keluar dari busway baru setelahnya naik ke busway. Saat di busway, sebisa mungkin anda tidak berada di dekat pintu keluar masuk busway. Jika memungkinkan masuklah ke bagian dalam busway dan hanya jika bus penuh maka anda dapat berdiri di depan pintu tersebut.
  5. Perhatikan ketentuan saat berada di dalam Busway. Dilarang makan dan minum, dilarang membawa senjata tajam, dilarang membawa makanan yang berbau menyengat, dilarang merokok dan melakukan tindakan yang tidak menyenangkan kepada orang lain, dilarang membawa binatang peliharaan. Dilarang membawa benda berukuran besar, maksimal 50 cm x 50 cm x 50 cm ke dalam busway.
  6. Berikan tempat duduk kepada penumpang prioritas (orangtua (lansia), ibu hamil, ibu dengan anak kecil dan  penumpang dengan disabilitas). Biasanya tempat duduk prioritas ini berada di dekat pintu masuk bus. Jika terpaksa menggunakan tempat duduk prioritas tersebut, harap kesadarannya agar untuk kemudian memberikanlah tempat duduk ke orang – orang prioritas tersebut yang baru masuk.
  7. Gunakanlah masker jika anda sakit batuk ataupun flu. Lingkungan busway relatif tertutup dengan beragam orang yang menggunakan layanannya sehingga menjaga kesehatan lingkungan busway merupakan kepentingan bersama, caranya dengan meminalisir penyebaran penyakit (virus dan bakteri) dengan menggunakan masker tersebut.  Penting juga diperhatikan agar tidak meludah sembarangan. 
  8. Banyak penumpang menggunakan mobile phone untuk telepon, chat, browsing internet, mendengarkan music dan melihat video. Ini tidak dilarang namun harap gunakan dengan bijaksana dengan mengecilkan suaranya. Atau walaupun anda menggunakan headset (handsfree) namun agar tidak berbicara atau bernyanyi keras – keras di dalam busway.
  9. Duduk dengan rapi dan sopan. Jangan menaikkan kaki di atas kursi dan jangan meluruskan kaki sedemikian hingga mengganggu penumpang lain yang berdiri di koridor busway. Jangan duduk di lantai sepanjang koridor bus karena mengganggu penumpang lainnya.
  10. Saat anda masuk anda melakukan tap-in uang eletronik anda dan melakukan tap-out uang elektronik anda. Tap-out ini tidak memotong (mengurangi) saldo uang elekronik anda, tap-out dilakukan untuk memberikan informasi kepada pengelola busway untuk memetakan penggunaan layanan busway sehingga operator dapat memberikan layanan yang lebih baik.
  11. Jaga fungsi dan kebersihan fasilitas yang disediakan. Disetiap halte atau terminal terdapat layar LCD besar yang menunjukkan perkiraan waktu dan nomor rute busway yang akan tiba. Terdapat tempat duduk panjang stainless steel, pintu (gate) otomatis dan fasilitas internet (wifi) gratis. Jagalah fasilitas tersebut, jangan di rusak atau dikotori. Buang sampah pada tempat yang telah disediakan.
Demikianlah etika melakukan perjalanan dengan busway (transjakarta). Mungkin ada saran tambahan tentang artikel kami ini, silahkan berbagi dan tuliskan saran anda di kolom komentar. 

Apa itu Flight Recorder? Populer dikenal sebagai Black Box (Kotak Hitam)

By // No comments:
Flight recorder (rekaman penerbangan) adalah alat yang sangat penting bagi penyelidik dalam mengidentifikasi faktor – faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat terbang. Rekaman penerbangan tersebut biasanya terdiri dari dua kotak (box) tersendiri yaitu (1) The cockpit Voice Recorder (CVR) dan (2) Flight Data Recorder (FDR). Rekaman penerbangan (flight recorder) ini lebih dikenal oleh masyarakat sebagai “Black Box” (Kotak Hitam). Namun demikian, pada kenyataannya bagian luar kotak rekaman penerbangan tersebut di cat dengan warna orange terang dan berbahan reflektif untuk memudahkan dalam proses pencarian box tersebut saat terjadi kecelakaan pesawat terbang. 

Berikut ini penjelasan ringkas tentang Flight Recorder (FDR)

Sumber : Black box flight Recorders, Fact Sheet, Australian Transport Safety Bureau.

The Cockpit Voice Recorder (CVR)

CVR mungkin lebih tepatnya di namakan sebagai “perekam audio di kokpit” karena data yang dikumpulkan jauh lebih banyak dari sekedar suara pilot dan kopilot. Pada kenyataanya, CVR merekam seluruh suara di area cokpit. Hal ini termasuk merekan percakapan krew pesawat, transmisi radio, aural alarm, control movement, switch activation, suara mesin dan suara airflow. 

CVR model baru (modern) dapat merekam informasi selama sekitar 2 jam terakhir. Rekaman data terbaru menimpa data yang paling lama pada alat perekam (endless loop principle).

Umumnya CVR berukuran 16 cm x 12,5 cm x 32 cm dengan berat 4,5 kg.
Sekitar 80 % kecelakaan pesawat melibatkan faktor manusia. Yang berarti performa krew pesawat mempengaruhi peristiwa kecelakaan tersebut. Sehingga CVR seringkali memberikan informasi berharga kepada para penyelidik kecelakaan atas mengapa kecelakaan tersebut terjadi.

Sumber  : Black box flight Recorders, Fact Sheet, Australian Transport Safety Bureau.

The Flight Data Recorder (FDR)

FDR merekam parameter penerbangan. Jumlah data yang terekam bervariasi tergantung dari usia dan ukuran pesawat. Namun persyaratan minimumnya adalah untuk merekam lima group parameter dasar penerbangan, yaitu : pressure altitude, indicator airspeed, magnetic heading, normal acceleration dan microphone keying. Microphone keying (pencatatan waktu penggunaan transmisi radio oleh krew pesawat) di rekam untuk melihat kesesuaian data FDR dengan informasi di CVR.

Persyaratan minimum ini telah diterapkan sejak tahun 1960 – an. Saat ini pada pesawat jet modern, kemampuan perekaman FDR telah jauh meningkat. Pesawat tersebut telah dilengkapi dengan FDR yang dapat merekam ratusan hingga ribuan parameter meliputi seluruh aspek operasional pesawat.

FDR menyimpan 25 jam terakhir data operasional pesawat. Dan seperti CVR, FDR juga beroperasi dengan endless loop principle. Karena FDR memiliki durasi perekaman yang lebih panjang daripada CVR maka FDR sangat berguna sebagai bahan penyelidikan kecelakaan atau insiden. 

Umumnya FDR berukuran 16 cm x 12,7 cm x 50 cm dengan berat 4,8 kg.

FDR seringkali memberikan informasi kepada para penyelidik tentang apa yang terjadi selama urutan kejadian kecelakaan dan peristiwa – peristiwa yang mengarah pada terjadinya kecelakaan tersebut.

Data storage (Media perekaman)

Evolusi alat perekam mulai dari menggunakan foil, photographic, magnetic wire, magnetic tape, solid state (chip komputer). Solid state flight data recorder (SSFDR) mulai banyak digunakan pada tahun 1990–an. Yang dimaksud “solid state” adalah penyimpanan data di dalam memory semikonduktor atau Integrated Circuit (IC). CVR solid state terbaru merekam informasi audio digital ke dalam memory chips.  FDR solid state merekam informasi data digital ke dalam memory chip. SSFDR dapat menyimpan lebih dari 700 parameter atau 7 kali lebih besar dari kemampuan perekaman data menggunakan magnetic tape (pita magnetik). Dengan teknologi ini, perekaman suara juga meningkat yaitu perekaman bisa dilakukan secara digital dan waktu perekamannya juga meningkat hingga 2 jam.

Penggunaan  memory solid state memberikan penghematan biaya bagi operator penerbangan. Hal ini karena Perekaman digital solid state tidak memiliki moving part, lebih kecil dari alat perekaman sebelumnya, lebih ringan dari alat perekaman tape analog, menggunakan lebih sedikit energi, tidak memerlukan perawatan terjadwal atau overhaul dan data yang di peroleh lebih mudah di unduh setiap saat untuk membantu memonitor performa pesawat atau digunakan dalam inspeksi perawatan terjadwal atau rutin.

Data tersebut dapat menunjukkan bagaimana performa pesawat tersebut atau apakah perlu ada alat penerbangan yang perlu di ganti. Dengan demikian penerbangan dengan pesawat terbaru dapat lebih aman dan dapat diandalkan.

Rekaman pesawat (flight recorder) umumnya terletak di bagian ekor pesawat, karena berdasarkan pengalaman kerusakan pesawat lebih sedikit terjadi di area ini saat kecelakaan. Yaitu pada saat terjadinya impact (tabrakan), bagian belakang pesawat akan bergerak lebih lambat (dibandingkan kecepatan tabrakan pada bagian depan pesawat) sehingga alat perekaman tersebut lebih mungkin selamat.

The Underwater Location Beacon (Suar Lokasi Bawah Air - ULB)

Pada masing masing alat perekam (CVR dan FDR) anda dapat melihat objeck kecil berbentuk silinder terpasang pada salah satu sisinya. Walaupun ia juga dapat berfungsi sebagai handle (pegangan) unit FDR, objek silinder ini sebenarnya “beacon” atau suar lokasi bawah air (The Underwater Location Beacon - ULB) untuk membantu menemukan black box (kotak hitam) setelah pesawat jatuh ke air. The Underwater Location Beacon bertenaga baterai untuk membantu memudahkan pencarian “black box” di bawah air.

Ketika ULB tenggelam di dalam air, ia akan mulai memancarkan sinyal akustik yang dapat diterima dan dapat diubah menjadi sinyal audio oleh perangkat penerima (receiver). ULB kadang disebut juga sebagai “Pinger” berdasarkan suara sinyal audio yang diciptakan oleh perangkat penerima (receiver). 
Suar (ULB) mengirimkan sinyal ultrasonik yang tidak dapat di dengar oleh telinga manusia namun dapat di deteksi oleh sonar dan alat pencari lokasi akustik. Terdapat sensor (submergence – sensor aktif jika alat terendam air) pada sisi beacon yang berbentuk seperti mata sapi (bull’s eye). Ketika air menyentuh sensor ini maka otomatis mengaktifkan suar dan langsung memancarkan signal. 

Suar Lokasi Bawah Air - ULB harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :

Nominal frekuensi operasional : 37,5 KHz
Ukuran (umumnya)         : 9,95 cm x 3,3 cm 
Operating depth                 : 0 -  6.096 meter (20.000 feet)

Aktif otomatis oleh kontak dengan air tawar maupun air laut
Daya hidup operasional minimal 30 hari. Output sinyal akustik akan menurun seiring menurunnya daya voltase baterai. ULB masih mungkin di deteksi setelah 60 hari atau lebih namun jarak deteksinya akan menurun.

ULB hanya dapat di deteksi oleh perangkat penerima (receiver) di bawah permukaan air. Jarak deteksi maksimum ULB umunya 2 – 3 km, namun hal ini bergantung dari :
  • Level output sinyal akustik ULB
  • Sensitivitas perangkat penerima (receiver)
  • Apakah ULB tertimbun tertimbun reruntuhan (misal reruntuhan bagian pesawat dan lumpur)
  • Tingkat kebisingn lingkungan sekitar (keadaan laut, kapal – kapal, hewan laut, atau saluran pipa gas dan minyak)
  • Gradasi suhu air
  • Kedalaman antara ULB dan perangkat penerima

Saat FDR ditemukan, ia biasanya di simpan dalam kontainer berisi air dingin yang menyerupai kondisi lingkungan alat perekaman tersebut saat ditemukan sampai kemudian dipindahkan ke area di mana FDR bisa di bongkar dengan aman.

Ketahananan Flight Data Recorder (Crashworthiness)

Alat perekaman pesawat di rancang untuk selamat dari benturan pada kecepatan tinggi dan tahan api. Namun demikian ia tidak kebal dan kadang rusak juga. Alat perekam tersebut di desain untuk menjamin keselamatan data (daripada alat perekamanan itu sendiri) dari kecelakaan pesawaat. Media penyimpanan data (tape atau microchip) di sematkan di dalam kontainer yang tahan benturan dan tahan api.

Dalam banyak kasus, bagian yang selamat dari kecelakaan adalah Crash Survival Memory Units (CSMU) dari FDR dan CVR. Sedangkan bagian lainnya rusak. The CSMU berbentuk silinder besar yang dibautkan ke bagian datar dari alat perekam. CSMU ini di buat agar tahan panas ekstrem, tabrakan yang kuat dan tahan tekanan tinggi.

Sumber : Flight Data Recorders, Built to Survive, Avionics News,  Januari 2006

Ada tiga lapisan CSMU yang di desain untuk menginsulasi (menyekat) dan melindungi tumpukan memory board yang menyimpan data digital. Lapisan tersebut adalah sebagai berikut : (urutan dari bagian dalam ke bagian terluar)
1. Aluminium Housing (Casing Aluminium).
Lapisan tipis aluminium yang mengelilingi kartu memori (memory card)

2. Insulasi (penyekat) tahan suhu tinggi.
Material silika kering setebal 1 inchi (2,54 cm) untuk memberikan perlindungan atas suhu tinggi. Yang membantu melindungi memory cards dari api setelah kecelakaan pesawat terjadi.

3. Shell (cangkang) stainless steel.
Material silika kering disimpan dalam cangkang (shell) stainless steel setebal 0,25 inchi (0,64 cm). Titanium juga dapat digunakan sebagai material alternatif cangkang tersebut.


Testing CSMU

Untuk memastikan kualitas dan kemampuan bertahannya (survivability) black boxes, pihak pabrikan menerapkan berbagai test atas CSMU tersebut. Patut di ingat hanya bagian CSMU yang perlu selamat dari kecelakaan pesawat. Sehingga jika penyelidik memperoleh CSMU tersebut maka mereka dapat mengambil informasi yang diperlukan. Untuk mengetesnya, data dimasukkan dalam setiap memory board di dalam CSMU unit, setelah dilakukan serangkaian pengetesan, data di dalamnya di review untuk menentukan apakah ada data yang rusak atau hilang selama pengetesan.

Ada beberapa test yang dilakukan atas CSMU, yaitu :
  1. Crash Impact. CSMU harus selamat menghadapi benturan (impact) dengan tekanan sebesar 3.400 G (gaya gravitasi) untuk mensimulasikan besarnya gaya gravitasi yang di alami oleh alat perekam saat terjadi kecelakaan.
  2. Pin Drop. CSMU harus selamat dari Pin drop test (uji ketahanan CSMU terhadap penetrasi (tusukan)), yaitu test dengan menjatuhkan pin seberat 500 pound (227 kg) dari ketinggian 10 feet (3 meter) ke sumbu atau poros (axis) yang paling rapuh dari silinder CSMU.
  3. Static Crush. CSMU harus selamat dari test tekanan yang kuat yaitu pemberian tekanan sekitar 5.000 pounds PSI selama 5 menit yang diterapkan pada ke enam sumbu atau poros (axis) utama CSMU.
  4. Fire Test. CSMU harus selamat dari terpaan api (fireball) dengan suhu sekitar 2.000 fahrenheit (1.100 derajat celcius) selama minimal 1 jam.
  5. Deep Sea Submersion. CSMU harus selamat saat di tempatkan dalam tanki air laut (salt water) bertekanan tinggi selama 24 jam.
  6. Salt Water Submersion. CSMU harus selamat di tempatkan di air laut selama 30 hari.
  7. Fluid Immersion. Berbagai komponen CSMU di test dengan dimasukkan ke dalam berbagai cairan yang ada di pesawat seperti bahan bakar jet, pelumas, cairan kimia pemadam kebakaran, dll. CSMU harus selamat saat di expose dengan berbagai cairan tersebut.

Bagaimana data penerbangan di rekam :
  • Parameter pesawat di rekam sebagai kode binary dasar (1 dan 0)
  • Format datanya menggunakan standar ARINC
  • Parameter apa yang direkam ditentukan oleh DFDAU, tidak oleh alat perekam tersebut.

Sumber : Session 9, Flight Recorder, Seminar on Aircrfaft Accident Incident, 11-15 agustus 2014, Singapore Aviation Academy

Data penerbangan dapat dipresentasikan dalam bentuk Spreadsheet, chart grafis dan animasi

Sumber  : Black box flight Recorders, Fact Sheet, Australian Transport Safety Bureau.


Animasi 3D 

Langkah berikutnya adalah menciptakan animasi tiga dimensi terintegrasi dengan menggunakan software khusus untuk keperluan penyelidikan kecelakaan pesawat. Dengan sumber data yang di peroleh dari CVR, FDR, alat perekaman radar di darat, laporan saksi mata, komunikasi petugas trafik udara dan analisa reruntuhan atau puing pesawat, dll. Maka dapat di buat animasi komputer dari peristiwa kecelakaan pesawat tersebut. Penyelidik dapat memvisualkan attitude pesawat, instrument reading, power setting dan karakteristik pesawat lainnya.

Animasi 3D dapat membantu tim investigasi memvisualkan momen terakhir sebelum terjadi hingga terjadinya kecelakaan pesawat. Animasi tersebut dapat merekonstruksi apa yang dilakukan pesawat tersebut pada waktu – waktu tertentu sebelum dan saat terjadinya kecelakaan pesawat.

Teknologi telah membuat animasi 3D ini akurat dan detail (Animasi 3D hanya dapat di buat setelah data diverifikasi sebagai data akurat). Data grafis  yang ditampilkan memperlihatkan data penerbangan yang sama seperti yang di alami oleh pilot di dalam cokpit. Misalnya data instrumen pilot seperti control stick, kontrol kemudi, tachometer, altimeter, indikator posisi horizontal (HIS), airspeed indicator, electronic flight instrument system (EFIS), primary flight display (PFO) dan electronic centralized air monitor (ECAM).

Selain dari sisi pandang pilot di kokpit, Animasi 3D juga dapat menampilkan animasi video dari sisi pandang dari luar pesawat atau dari sisi jalur penebangan.

Lebih dari 100 parameter penerbangan dapat ditampilkan dalam animasi sehingga dapat memberikan gambaran yang jelas tentang apa yang terjadi.

Manfaat animasi 3D adalah :
  • Membantu mengasimilasi sejumlah besar data penerbangan
  • Menempatkan rangkaian data sesuai urutan waktu kejadiannya
  • Menghubungkan data dari alat perekam pesawat dengan data di darat
  • Mencocokkan data FDR dengan data lain seperti CVR audio, data radar dan saksi mata
  • Sebagai alat analisa untuk operasional penyelidikan
  • Membantu menjelaskan peristiwa kecelakaan pesawat kepada orang lain yang tidak mengerti dunia penerbangan.
  • Sebagai alat latihan, evaluasi dan edukasi bagi pilot dan professional dunia penerbangan lainnya.

Referensi :

Black box flight Recorders, Fact Sheet, Australian Transport Safety Bureau.
Session 9, Flight Recorder, Seminar on Aircrfaft Accident Incident, 11-15 AUGUST 2014, Singapore Aviation Academy

Flight Data Recorders: Built, Tested to Remain Intact After a Crash, By Peter Ashford, Avionics News, Maret 2010

Flight Data Recorders, By Tony Bailey, Built to Survive, Avionics News,  Januari 2006

The Evolution of Flight Data Analysis, Neil A. H. Campbell

Pengalaman Menginap di Caravan – Taman Safari Lodge

By // No comments:
Pertengahan desember 2018 ini anak – anak selesai ujian, jadi kami keluarga besar berencana liburan bareng. Tujuan kami adalah menginap di Taman Safari Lodge Hotel – Cisarua - Bogor. Untuk itu awal desember kami telah memesan (booking online) kamar hotel. Niatnya mencari 1 bungalow berisikan 3 kamar untuk kami sekeluarga namun bungalow yang seperti itu sudah fully booked. Jadi kami memesan 1 bungalow 2 kamar dan 1 kamar tipe caravan dan confirmed dapat. Pengaturannya keluarga yang lain tinggal di bungalow zebra 11 sedangkan kami tinggal di caravan 25. 

Untuk bungalow mendapat  4 voucher breakfast sedangkan untuk caravan mendapat 2 voucher breakfast. Jika jumlah orang lebih dari itu (misal tambahan anak 2) maka setiap anak membayar untuk sarapan (breakfast) Rp 70.000 per anak.

Awalnya kami kaget juga kok di caravan, kenapa tidak di kamar hotel biasa, kan ada juga. Namun setelah di jelaskan akhirnya kami setuju juga. Pertimbangannya lokasi caravan yang di pilih dekat dengan bungalow sehingga mudah untuk kumpul – kumpul sedangkan kamar hotel biasa lokasinya jauh di bawah dekat front office. lagian kenapa tidak? Inikan pengalaman baru tinggal di kamar hotel berbentuk caravan. Merasakan tinggal di caravan seperti di film – film gitu.. interesting, anak – anak pun ketika di jelaskan kamar hotelnya berbentuk mobil caravan malah senang.. mau – mau katanya. Ok sepakat.

D- Day. Diantara keluarga yang lain kamilah yang check – in paling akhir karena pada kamis anak kami masih ada ujian. Jadi setelah selesai ujian, packing dan langsung cus dari rumah (di daerah TMII) sekitar jam 13.30 wib. Perjalanan ke hotel ramai lancar (hanya sedikit macet di tol karena ada yang kecelakaan dan penyempitan di proyek jembatan dekat mega mendung). Sampai di hotel sekitar jam 16.00 wib langsung check – in, ambil kunci dan terus ke atas mengikuti petunjuk jalan ke arah caravan 25. 

Oh ia lokasi taman safari lodge hotel ini persis di kawasan Taman Safari Bogor – Indonesia. Jadi kalau anda ke Taman Safari Bogor dan antri di loket masuk pasti melihat ada jalan ke kanan sebelum loket tersebut. Nah jalan tersebut menuju Taman Safari Lodge Hotel. Front office hotel persis berada di gedung samping loket masuk ke Taman Safari Bogor. Sedangkan untuk kamar hotel tipe caravan, bungalow dan tree house letaknya masih jauh di atas lagi dari sana. Oh ia anda perlu membawa kendaraan (mobil dan motor) ke sini karena jarak fasilitas dan front office (letaknya di bawah) jauh dengan lokasi kamar hotel (di gunung). 

Pertama ke sana (arah ke caravan) agak gimana gitu karena memang jalannya jalan aspal bergelombang campur bebatuan menanjak dan menembus hutan dengan pepohonan lebat yang tingginya puluhan meter di kiri kanan jalan. 

Ternyata lokasi caravan 25 tersebut paling ujung dan paling tinggi diantara kamar tipe caravan lainnya. Sedangkan jalan di atasnya lagi adalah kawasan untuk kamar tipe bungalow zebra. Mungkin caravan ini yang dipilih karena letaknya paling dekat dengan bungalow zebra 11 yang di pesan keluarga kami.

Deskripsi kamar bungalow zebra

Fisik bungalow ini seperti rumah peristirahatan umumnya dengan teras, ruang keluarga dan 2 kamar tidur. disini tidak ada ac karena sepanjang hari udara cukup sejuk dan semakin malam semakin dingin. Di ruang keluarga ini terdapat 1 sofa 2 seater dan 2 sofa 1 seater dan TV LCD kira -kira 40 atau 47 inch dengan siaran TV lokal dan channel dari UseeTV seperti disney, national geographic, dll. Ukuran ruang keluarga ini  cukup luas buat anak kecil (balita) berlarian. 

Satu kamar berisikan 1 tempat tidur double (queen size) sedangkan kamar lainnya berisikan 2 tempat tidur single. Setiap kamar dilengkapi kamar mandi di dalam yang cukup besar dengan air shower dingin dan panas.

Akses internet melalui wifi disini cukup ok, stabil. Penggunaan untuk WA, youtube dan sosial media lainnya lancar tidak ada masalah. Yang agak lemah disini adalah sinyal telekomunikasi. Baik telkomsel, xl dan indosat agak sulit mendapat sinyal disini, tapi karena bisa berkomunikasi bisa melalui WA jadi ini tidak masalah.

Bungalow Zebra - Taman Safari Lodge

Bungalow Zebra - Taman Safari Lodge

Bungalow Zebra - Taman Safari Lodge

Bungalow Zebra - Taman Safari Lodge

Bungalow Zebra - Taman Safari Lodge

Bungalow Zebra - Taman Safari Lodge

Bungalow Zebra - Taman Safari Lodge

 Deskripsi kamar tipe caravan

Fisik caravan benar – benar seperti mobil caravan asli yang sudah dimodifikasi bagian interiornya. Posisinya juga sudah di buat permanen sehingga tidak akan bergeser. Bentuk eksteriornya sendiri tetap dipertahankan misalnya masih ada ban dan lampu sein mobil. 

body luar caravan di cat airbrush dengan gambar hewan seperti burung, gajah, harimau, badak, ikan, dll. Bagian atas caravan dan teras terlindungi oleh rangka besi yang dilapisi canvas tebal dan luas berwarna kombinasi hijau dan kuning cerah. Jadi anda tidak perlu khawatir akan adanya benturan benda jatuh (daun, ranting, dll) dari atas caravan, hal tersebut tidak akan berasa karena jatuhnya benda tersebut terhalang terpal. Bodi caravan nya pun kokoh dan kuat. Sehingga tidur anda di caravan tetap nyaman walaupun hujan lebat disertai angin kencang. 

Di caravan ini juga tidak ada ac namun udara tetap sejuk. Bagian interior bernuansa warna coklat dengan 2 ruang utama yaitu ruang tidur utama (double) dan ruang tidur bertingkat (single) sekaligus sofa, + TV dan 1 kamar mandi kecil. TV LCD disini kira – kira ukuran 29 inch dengan siaran tv lokal dan beberapa channel tambahan dari UseeTV. 

Di dalam caravan juga terdapat meja kecil dengan air mineral plus sachet kopi plus teh compliment, cangkir, teko listrik pemanas air minum dan telepon diatasnya sedangkan di bagian dalam meja terdapat kulkas kecil untuk menyimpan minuman dan ruang kecil untuk menaruh tas bawaan.

Ruangan di caravan ini sempit. Pilihannya hanya untuk tidur dan duduk nonton TV. Tidak ada ruang terbuka luas di dalam caravan. Namun anak – anak tetap senang, mungkin karena mereka baru pertama kali tinggal di caravan dan asyik bermain di tempat tidur atas.

Kamar mandi di caravan sangat sempit. Shower, wastafel dan toilet jadi satu di ruang yang terbatas. Pintu kamar mandi pun hanya pintu geser yang tidak terkunci rapat sehingga harap “berhati – hati” agar tidak “terlihat” saat mandi ataupun saat menggunakan toilet. Plusnya air dingin dan air panas disini lancar dan cukup untuk kami sekeluarga. Oh ia anda perlu membuka jendela caravan jika mandi dengan air panas agar uap air dapat keluar karena jika tidak uap air panas akan memenuhi cabin caravan. 

Plus nya ukuran teras dan area bermain di depan caravan cukup luas. Di teras terdapat 1 sofa rotan 2 seater, 2 sofa 1 seater dan meja kopi. Disini terdapat juga jemuran stainless steel untuk menjemur pakaian. Area teras dibatasi dengan tiang pagar semen yang di cat dan di bentuk seperti batang kayu.
View dari teras ini juga bagus, disini anda dapat relaks menikmati suasana hutan hijau dan dapat mengawasi anak – anak yang bermain ayunan di depan teras. Jangan khawatir anak dapat bebas bermain  di sini karena lahannya cukup luas dan bukan jalan umum (hanya untuk penyewa caravan) jadi relatif sepi dari kendaraan. Selain bermain di luar caravan aktivitas lainnya adalah berenang dan main badminton di bawah dekat restoran. Lagipula siang harinya kami memiliki acara wisata dan kulineran ke sekitar cisarua bogor. 


Sinyal wifi di caravan cukup stabil, Penggunaan untuk WA, youtube dan sosial media lainnya lancar tidak ada masalah. Yang lemah sama seperti di bungalow yaitu sinyal dari provider telekomunikasi.

Caravan - Taman Safari Lodge

Caravan - Taman Safari Lodge

Caravan - Taman Safari Lodge

Caravan - Taman Safari Lodge

Caravan - Taman Safari Lodge

Caravan - Taman Safari Lodge


Berikut in video footage Taman Safari Lodge – Cisarua – Bogor :


Restoran (breakfast) dan Fasilitas lainnya

Disini waktu sarapan pagi (breakfast) di mulai jam 07.00 wib. Nama restorannya adalah restoran caravan. Lokasi restoran cukup jauh di bawah, Dari caravan kami harus jalan atau naik mobil, jaraknya sekitar 200 meter ke arah bawah. Jika anda memilih jalan kaki disini cukup menyenangkan, terdapat jalur setapak dengan pemandangan hutan yang bagus, udara segar dan anda dapat melihat rusa dan siamang di kandangnya. Feels good. Namun arah sebaliknya ke atas arah caravan dan bungalow jika jalan kaki lumayan capai (apalagi jika anda harus menggendong anak yang sudah tidak kuat lagi jalan).

Restoran Caravan
Kandang Rusa

Makanan sarapan (breakfast) disini enak ada nasi, roti, bubur, kentang, kacang merah, soto, olahan ayam, spagetti, jus, teh, kopi, telur omelette, sosis, daging, sayur, salad, coco crunch + susu. Dalam 2 hari sarapan disini menunya bervariasi namun sebagian menu di atas tetap ada.

Restoran cukup luas terdiri dari dua lantai, jika anda ingin yang lebih alami ada juga outdoor seating di bawah naungan pohon damar yang rindang. 

Di sebelah restoran terdapat kolam renang, lapangan bulu tangkis ( ada 2 lapangan bulutangkis) dan kolam besar berisikan bebek, angsa dan ikan mas atau koi.

Lapangan Tenis - Taman Safari Lodge

Fasilitas lain di sini juga terdapat area untuk membuat acara api unggun sendiri. Jadi ada perapian khusus dengan bangku panjang yang mengelilingi perapian kayu bakar tersebut. Acara api unggun ini cocok dilaksanakan malam hari saat cuaca mendukung (tidak hujan). Nikmatnya untuk tempat berkumpul bersama keluarga dan teman. Untuk menggunakan area api unggun ini perlu memesan terlebih dahulu karena hanya ada 2 buah perapian, setelah memesan nanti akan disediakan kayu bakar, makanan untuk bakar – bakaran seperti ubi, jagung, dll.

Tempat api unggun - Taman Safari Lodge

Suasana di caravan dan bungalow ini sangat asri karena berada di ketinggian dengan lingkungan hutan berpohon rindang yang terawat. Udara segar tanpa polusi sepanjang hari. Pada pagi hari ramai dengan suara hewan seperti burung, di antara pepohonan terdapat tupai berlarian. Kala malam sunyi hanya ada suara hewan malam namun tidak terlalu gelap karena lampu depan di tiap caravan biasanya di nyalakan jadi kami dapat berjalan ke bungalow keluarga besar kami dengan aman, namun harap hati – hati karena biasanya di sore dan malam hari sering hujan, untuk itu gunakan payung, sweater, jaket dan sendal atau sepatu anti slip.

Demikianlah reader bankjim sharing pengalaman kami menginap di caravan Taman Safari Lodge. Secara umum cukup menyenangkan dengan berbagai fasilitas dan plus minusnya. Pastinya kami dapat menjawab jika ada yang bertanya gimana sih rasanya tinggal di caravan? Oh caravan... been there done that... Ok reader bankjim sampai disini catatan kami,  sampai bertemu kembali pada artikel menarik lainnya.

The Ranch - Wisata Kuda Kekinian di Cisarua – Bogor

By // No comments:
Pada hari kedua menginap di Hotel Taman Safari Lodge kami melanjutkan eksplorasi spot wisata menarik kekinian di puncak – cisarua. Kali ini yang kami tuju adalah The Ranch – Cisarua – Bogor. Tujuan utama adalah mengajak anak – anak menunggang kuda dan bermain wahana lainnya di sana.

The Ranch Cisarua Bogor
The Ranch Top View

Setelah shalat jum’at (14 desember 2018) kami turun menuju The Ranch – Cisarua. Dari arah puncak lokasi the ranch berada di kiri jalan. Lokasi mudah di akses, di pinggir jalan pun terdapat plang billboard besar The Ranch, anda tidak akan melewatkannya. Alamat tepatnya adalah di jalan raya puncak – cianjur No. 428 leuwimalang, kopo, cisarua, bogor – Jawa Barat. 

Pada hari jum’at ini tidak terlalu banyak yang berkunjung ke the ranch. Mungkin karena masih hari kerja sehingga kami mudah mencari parkir, nyaman berkeliling area the ranch dan tidak perlu antri lama dalam menggunakan berbagai wahana permainan. 

Area parkir disini sangat luas sehingga bus besar pun dapat masuk ke area parkir, demikian juga restoran di gedung utama yang luas (2 lantai) dapat menampung banyak orang. Sehingga the ranch ini sangat cocok sebagai destinasi bagi group outing atau wisata berkelompok  misalnya dari rombongan sekolah, perusahaan ataupun komunitas.

Oh ia biaya parkir adalah Rp 10.000 per mobil sedangkan tiket masuk the ranch adalah Rp 20.000 per orang. Pada tiket masuk tersebut terdapat voucher minumam gratis berupa 1 gelas susu. Pilihannya adalah susu coklat, susu murni atau susu strawberry. Susunya enak loh kami semua suka.

Tiket The Ranch Cisarua Bogor

Karena anak – anak sudah tidak sabar untuk bermain setelah menukar voucher dengan susu, kami langsung menuju area wisata di belakang gedung utama. Lagi pula di area wisata ini juga terdapat kantin, kedai dan kios makanan yang dapat dibeli ketika lapar. 

Kawasan wisata the ranch ini berupa kawasan terbuka hijau yang luas. Bentang alam nya berupa perbukitan yang tertata apik. Di bagian tengah terdapat padang rumput dengan domba – domba putih yang lucu terawat (dewasa dan anak). Di sekeliling taman gembala domba ini terdapat trek atau jalur untuk berkuda. Jadi harap berhati – hati jangan sampai menabrak atau mengganggu kuda yang sedang melintas ketika anda menyeberang ke taman gembala domba ini. 

Gembala Domba

Di sisi kiri kawasan wisata the ranch terdapat taman dan rumah unik bergaya arsitektur eropa. Lokasinya berada di ketinggian jadi akses utamanya adalah melalui lantai 1 gedung utama. Di sini anda dapat melihat membeli ice cream gelato dan makanan ala cafe di bangunan yang cantik tersebut. Lokasi ini cocok sekali untuk bersantai dan spot berselfie ria. Di sini juga anda dapat melihat kawasan the ranch dan sekitarnya dari ketinggian.

Rumah eropa The Ranch

Rumah eropa The Ranch

Sedangkan di sisi kanan terdapat berbagai permainan anak – anak seperti terminal kuda pony, taman kelinci, kolam memancing anak, istal delman, jalur sepeda, kolam bola air, wahana trampolin dan tempat menyusui anak sapi. Di sini juga terdapat rest area terbuka tempat anda dapat duduk istirahat, makan dan minum sambil mengawasi anak – anak yang asik bermain.

Bola air
Menyusui anak sapi

Berikut ini Video kami di The Ranch – Cisarua Bogor :


Untuk area memanah terletak di sebelah kiri gedung utama tepatnya di lantai dasar menuju ke toilet. Anda dapat memanah sambil bergaya menggunakan kostum add on ala robin hood, mantap. Lokasi mushola ada di lantai 1. Jika anda menuju ke taman dan rumah bergaya eropa pasti melewati mushola ini.

Oh ia, tiket masuk yang di bayar di muka adalah tiket masuk keliling kawasan wisata the ranch. Sedangkan untuk berkuda, menggunakan wahana permainan dan bermain dengan binatang lainnya anda harus membeli tiket ke setiap wahana yang diinginkan. Contohnya harga tiket bermain dengan domba Rp 25.000/ orang, naik kuda pony Rp 30.000 per anak, naik kuda dewasa Rp 35.000 per orang, menyusui anak sapi Rp 20.000 per botol, dll. Untuk lengkapnya silahkan lihat gambar berikut ini.

Daftar harga wahana di The Ranch - Cisarua - Bogor

Selain sajian ala restoran, terdapat berbagai makanan yang anda nikmati disini yaitu sosis bandung, tahu susu lembang, batagor, ice cream roll dan gelato, aneka jus, oleh – oleh bogor, dll. Di sisi kanan gedung juga terdapat factory outlet (FO) bagi anda yang ingin membeli pakaian berkualitas. 


Demikian catatan berjalanan wisata kami ke The Ranch – Cisarua – Bogor. Secara umum spot wisata ini sangat menarik. Cocok untuk seluruh anggota keluarga terutama anak – anak. Namun bagi anda yang berwisata dengan anak – anak maka perlu mempersiapkan dana yang cukup karena biaya menggunakan berbagai wahana plus konsumsi jika di akumulasi akan memerlukan biaya yang cukup besar. OK demikian catatan acara jalan – jalan kami and happy exploring reader bankjim.

Apa itu Likuifaksi ? dan Apa Penyebabnya

By // No comments:
Pada tanggal 28 september 2018 terjadi peristiwa gempa bumi berkekuatan 7,4 scala richter dengan pusat gempa di kota palu dan donggala (sulawesi tengah). Gempa ini memicu terjadinya tsunami dan likuifaksi. Peristiwa tersebut menimbulkan korban jiwa, merusak rumah dan infrastruktur. Pada artikel sebelumnya kami telah membahas tentang tsunami maka kali ini kami akan menbahas tentang likuifaksi. 

Sebelum dan sesudah terjadinya Likuifaksi

Apa itu likuifaksi (Soil liquefaction) ?

Likuifaksi (Soil liquefaction) adalah fenomena alam yang terjadi ketika gempa bumi yang kuat dengan intensitas tinggi atau sejenisnya melanda daerah yang tanahnya tersusun dari unsur pasir dan lumpur (saturated soil) yang memiliki daya ikat yang lemah atau tanah yang tidak terkonsolidasi (unconsolidated soil). Akibat gempa bumi tersebut, sifat tanah berubah dari padat (solid) menjadi seperti zat cair (cairan). Sehingga tanah untuk sementara kehilangan kemampuannya menopang struktur seperti bangunan dan jembatan dan dapat menimbulkan bencana kerusakan dan kematian.

Bagaimana terjadinya likuifaksi ?

Fenomena likuifaksi terjadi ketika tanah jenuh air dan tanah endapan terpengaruh oleh gelombang seismis S Waves (secondary waves), yang menyebabkan getaran atau guncangan yang kuat berulang teratur (beban siklik) pada tanah selama terjadinya gempa bumi atau sejenisnya. Hal ini menyebabkan butiran partikel tanah di dalamnya kehilangan daya ikat satu sama lain. Pada akhirnya lapisan tanah endapan pun kehilangan kekuatan ikatnya (soliditas) dan bersifat seperti cairan (zat cair).

Akibatnya tanah kehilangan kemampuan untuk menopang beban di atasnya dan mudah “bergerak”. Bahkan pada bidang yang landai (kemiringan sedikit) pun tanah dapat tetap bergerak.

Wilayah yang rawan terjadi likuifaksi :

Karena likuifaksi hanya terjadi pada daerah dengan tanah yang tersusun dari lapisan tanah jenuh (saturated soil), maka efeknya umumnya dapat di lihat pada daerah dataran rendah atau dekat dengan air seperti sekitar sungai, danau, teluk, tanah payau yang tersusun dari urukan tanah atau tanah reklamasi dan lautan. Menurut USGS tanah yang tersusun dari endapan granular (longgar) seperti endapan pasir dan lumpur juga rawan terjadi likuifaksi.

Kondisi yang menyebabkan likuifaksi :

Para ahli sepakat bahwa umumnya likuifaksi terjadi jika ketiga (3) unsur ini terpenuhi, yaitu :
  1. Tanahnya tersusun dari endapan granular (granular sediment) dengan daya ikat antar partikelnya rendah seperti tanah di sekitar rawa, tepi sungai dan pantai.
  2. Tanahnya merupakan lahan yang mudah tersaturasi (Saturated soil) dengan air seperti daerah dengan permukaan air tanah (water table) tinggi dan memiliki kandungan air tanah (ground water) yang besar. 
  3. Gempa bumi yang terjadi cukup besar dan menghasilkan guncangan tanah dengan intensitas yang tinggi (strong shaking).
Berbagai efek (failure) yang terjadi pada tanah akibat likuifaksi

8 Efek (failure) yang terjadi akibat peristiwa likuifaksi, yaitu :

1. Letusan pasir dan quick sand (Sand boil dan Quick sand condition)

Jika lapisan pasir terlikuifaksi selama terjadinya gempa bumi. Air yang berada dalam tekanan tinggi berusaha mengalir keluar. Namun air tersebut tidak dapat mengalir ke bawah atau ke samping karena kedua arah disekitarnya tersebut mengalami kondisi (tekanan) yang sama. Sehingga air tersebut hanya dapat bergerak ke atas. 

Air yang mengandung pasir keluar (mencuat) dari lapisan tanah terlikuifaksi dibawahnya dan meletus ke permukaan tanah hingga membentuk gunung berapi pasir. Akibatnya tanah di sekitarnya menjadi retak dan mengendap.

Gerakan air ke lapisan atas tanah ini kemudian juga dapat mengalami likuifaksi di lapisan dekat permukaan tanah dan berperilaku seperti Quick sand. Quick sand adalah “colloid hydrogell” yang tersusun dari materila granular halus seperti pasir, lumpur dan air. 

Ketika pasir teragitasi, quick sand membentuk pasir jenuh yang longgar. Ketika air di dalam pasir tidak dapat mengalir, hal tersebut menciptakan tanah terlikuifaksi yang kehilangan kekuatannya dan tidak dapat menopang beban.

2. Flow failure

Flow failure adalah kegagalan tanah yang mana massa tanah bergerak dengan jarak cukup jauh seperti memiliki sifat zat cair (cairan).  Flow failure ini terjadi pada daerah dengan kemiringan lebih dari 3 derajat (curam) dan aliran massa tanah tersebut dapat terdiri dari tanah yang keseluruhannya terlikuifaksi atau tanah yang bergerak diatas material yang terlikuifaksi.

“Kegagalan” tanah seperti ini dapat menggeser tanah dalam jumlah besar dengan jarak mencapai puluhan meter atau lebih terkadang dalam kecepatan cukup tinggi. 
Kegagalan tanah ini dapat terjadi pada lapisan tanah alami atau struktur buatan manusia seperti jembatan atau fasilitas di pelabuhan.

3. Penyebaran lateral (Lateral spreading)

Penyebaran lateral meliputi pemindahan blok besar tanah ke arah lereng yang landai (tidak terlalu miring) atau ke arah saluran air atau sungai (stream channel) dengan membawa lapisan tanah terlikuifaksi diatasnya.

Pergerakan deposit tanah yang mengalami penyebaran lateral dapat bergerak mulai dari beberapa cm hingga beberapa meter dan dapat menyebabkan kerusakan serius pada bangunan, jembatan, jaringan pipa atau elemen infrastruktur lainnya. Pergerakan yang besar dapat menyebabkan runtuhnya gedung sedangkan pergeseran vertikal dan horizontal yang lebih kecil dapat merusak integritas struktural bangunan. 

Penyebaran lateral sering terjadi sepanjang tepi sungai dan garis pantai dimana terdapat tanah berpasir yang longgar pada kedalaman tanah yang dangkal.

4. Osilasi tanah (Ground oscillation)

Ground oscillation didefinisikan  secara sederhana adalah lapisan permukaan yang berada di atas lapisan terlikuifaksi yang mana lapisan tersebut menjadi mudah terombang – ambing ke depan dan ke belakang akibat guncangan gempa sehingga lapisan permukaan banyak mengalami perubahan bentuk landscape (struktur tanah) dan sangat merusak.

Ground oscillation mempengaruhi bidang tanah yang datar. Endapan terlikuifaksi mulai bergerak seperti gelombang  ketika guncangan terus berlanjut. Apapun  yang ada di bagian atas endapan tersebut akan rusak dan terlempar ke sana kemari. Terbentuknya retakan terbuka dan menutup kembali dimana air atau lumpur dapat keluar dari celah tersebut.

Ground oscillation adalah fenomena yang terjadi pada lapisan permukaan dimana lateral spreading tidak terjadi. 

5. Kehilangan daya topang (Loss of bearing strenght / capacity)

Tanah dapat menjadi bersifat seperti cairan lalu bergerak sehingga kehilangan kemampuannya untuk menopang beban seperti (bangunan, jembatan, dll). Loss of bearing capacity merupakan efek dari hilangnya kekuatan tanah yang berhubungan dengan meningkatnya tekanan pori air dan melunaknya tanah selama terjadinya likuifaksi. 

Ketika tanah yang merupakan pondasi suatu bangunan terlikuifaksi dan kehilangan kekuatannya, deformasi (perubahan bentuk tanah) dapat terjadi sehingga menyebabkan terjadinya endapan besar yang dapat merusak bangunan atau menyebabkan miringnya suatu bangunan.

6. Mengapungnya benda - benda yang sebelumnya tertimbun (Buoyant rise and buried structure / Flotation)

Struktur ringan seperti saluran pipa, tangki bahan bakar, potongan kayu, atau struktur lainnya yang tertimbun tanah yang berat massanya lebih ringan dari tanah disekitanya dapat mengapung atau mengambang ke permukaan tanah ketika benda benda tersebut dikelilingi oleh tanah cair yang bergerak (tanah yang terlikuifaksi).

Kerusakan yang ditimbulkan akibat mengapungnya struktur yang tertimbun tersebut biasanya tidak terlalu berat namun dapat menimbulkan konsekuensi serius bagi kehidupan dan pemulihan layanan kepada masyarakat. Seperti rusaknya saluran air, gas dan listrik.

7. Terjadinya pengendapan pada permukaan tanah (Ground Settlement)

Setelah gempa bumi mereda, tanah yang cair (terlikuifaksi) kembali terbentuk, kemudian permukaan tanah dapat mengendap atau menurun (bergerak ke bawah) seiring berkurangnya getaran gempa kemudian tanah yang sebelumnya cair (terlikuifaksi) menjadi kembali lebih padat. Gerakan tanah ke bawah ini disebut settlement. 
Tanah padat yang terbentuk kembali tersebut permukaannya biasanya tidak rata sehingga dapat merusak bangunan, jalan, jembatan, jalur pipa atau infrastruktur lainnya.

8. Kegagalan pada dinding penahan (Failure of retaining wall)

Retaining wall atau tembok penahan adalah dinding rigid yang digunakan untuk menopang massa tanah laterally sehingga tanah dapat ditahan pada ketinggian yang berbeda pada kedua sisi dindingnya.

Tanah yang terlikuifaksi memperkuat tekanan pada dinding penahan, yang dapat menyebabkan dinding penahan tersebut miring atau runtuh (longsor). Rusaknya dinding penahan sering terjadi saat peristiwa gempa bumi berlangsung. Ketika likuifaksi tanah terjadi integritas struktur dinding penahan akan terganggu.

Demikian artikel tentang likuifaksi, penulis menyadari bahwa artikel ini tidak sempurna dan tidak luput dari kesalahan, untuk itu silahkan berikan saran dan pendapat anda di kolom komentar. Terima kasih.

Referensi :

US. Geological Survey (USGS) website, www.usgs.gov
Encyclopedia Britannica (2018), https://www.britannica.com/science/soil-liquefaction 
Mong’re Brenda Kwamboka (2011), Soil liquefaction, Department of Civil and Construction Engineering - University of Nairobi, Kenya.
Berbagai sumber di internet.
Powered by Blogger.