Budaya Jawa - Istilah Kekerabatan Suku Jawa

By // No comments:

Suku Jawa adalah suku bangsa terbesar di Indonesia, populasinya terbanyak berada di pulau Jawa namun kini juga menyebar ke seluruh wilayah Indonesia bahkan ke berbagai penjuru dunia. Dengan banyak nya warga Indonesia yang berbahasa ibu (native language) Bahasa Jawa, interaksi antar orang Jawa maupun orang Jawa dengan suku lainnya sering kali terjadi. untuk itu alangkah baik nya kita dapat memahami beberapa istilah kekerabatan dalam Bahasa Jawa agar kita dapat lebih baik dalam berkomunikasi dan memahami kebudayaan Jawa. 


Hubungan kekeluargaan yang terbentuk dapat terjalin dari silsilah keluarga, ada juga akibat dari pernikahan sehingga orang lain masuk dalam lingkup saudara.


Istilah Kekerabatan Suku Jawa

berikut ini istilah kekerabatan keluarga suku Jawa :


1. Sedulur (saudara)

Sedulur merupakan sebutan untuk saudara kandung atau sedarah. Saudara satu bapak ibu.

Kakak laki-laki biasa dipanggil Mas, Kakang, Kangmas atau Raka.

Kakak perempuan biasa dipanggil Mbak, Mbakyu.

Adik laki-laki biasa disebut Adik, Dik, Dimas, Rayi.

Adik perempuan biasa di panggil Adik, Diajeng, Jeng.


2. Misanan (sepupu)

Misanan merupakan sebutan sepupu dalam Bahasa Indonesia. Misal dua saudara dari ayah atau pun ibu yang masing masing memiliki anak, Ketika anak – anak mereka memanggil satu sama lain maka mereka memanggil satu sama lain dengan  sebutan kakak atau adik sepupu.


3. Mindhoan

Mindhoan adalah sebutan untuk anak dari anaknya saudara kakek atau nenek. Saudara satu buyut.

Anak laki-laki dari anaknya kakak kakek atau nenek disebut mas atau kakak mindhoan.

Anak dari anaknya adik kakek atau nenek disebut adik mindhoan.


4. Ponakan atau keponakan

Ponakan adalah anak dari sedulur atau saudara kandung. biasanya di panggil dengan sebutan nama atau nak, karena dianggap seperti anak.


5. Pak Lik dan Bu Lik

Pak Lik dan Bu Lik adalah istilah dalam menyebut adik dari ayah atau ibu. 

Adik laki-laki dari bapak atau ibu biasa dipanggil Pak Lik (Pak Cilik, Pak Kecil, Om).

Adik perempuan dari bapak atau ibu biasa dipanggil Bu Lik (Bu Cilik, Bu Kecil, Tante).


6. Pakdhe dan Budhe

Pak Lik dan Bu Lik adalah istilah dalam menyebut kakak dari ayah atau ibu. 

Kakak laki-laki dari bapak atau ibu biasa dipanggil Pak Dhe (Pak Gedhe, Uwa, Pak Puh).

Kakak perempuan dari bapak atau ibu biasa dipanggil Bu Dhe (Bu Gedhe, Uwa, Bu Puh).


7. Putu

Putu dalam Bahasa Indonesia disebut cucu, istilah ini untuk menyebut anak dari anak.


8. Anak Mantu

Anak mantu adalah istilah untuk menyebut istri atau suami dari anak kita. Dalam Bahasa Indonesia disebut menantu. Panggilannya seperti kepada anak.


9. Maratua/Morotuwo

Maratuwa adalah istilah untuk menyebut orang tua nya suami atau istri, dalam Bahasa Indonesia berarti mertua. Panggilannya seperti kepada orang tua sendiri. Pak atau Bu.


10. Besan 

Besan merupakan istilah untuk menyebut orang tua nya menantu. Hubungan dua orang yang sama – sama anaknya menjadi suami istri.


11. Ipe

Ipe merupakan sebutan untuk saudara dari suami atau istri. Dalam Bahasa indonesia disebut sebagai ipar.

Adik dari suami atau istri (adik ipe/ipar) biasa di panggil dik atau langsung nama.

Kakak dari suami atau istri (kakak ipe/ipar) biasa di panggil mas jika laki-laki, jika perempuan dipanggil mbak atau mbok ayu.


12. Bapak Kuwalon  atau Bapak Tiri

Bapak Sambungan atau laki-laki yang menikah dengan ibu tetapi bukan bapak kandung kita.


13. ibu Kuwalon atau  Ibu Tiri

Ibu sambungan atau perempuan yang menikah dengan bapak tetap bukan ibu kandung kita.


14. Anak Kuwalon atau Anak Tiri

Anak kandung dari pihak suami atau pihak istri .


15. Sedulur Kuwalon atau Saudara Tiri

Saudara beda bapak satu ibu atau saudara beda ibu satu bapak.


16. Putu Mantu atau Cucu menantu

Putu menantu adalah istilah untuk menyebut suaminya atau istrinya cucu atau putu.


17. Anak Putra atau Jaler

Anak Putra atau Jaler adalah sebutan untuk anak laki-laki.


18. Anak Putri atau Estri

Anak Putri atau Estri adalah sebutan untuk anak perempuan.


19. Anak Pembarep atau Mbarep

Anak Pembarep atau Mbarep adalah istilah untuk anak sulung.


20. Anak Penengah atau Tengah

Anak Penengah atau Tengah adalah istilah untuk anak tengah.


21. Anak Wuragil atau Ragil

Anak Wuragil atau Ragil adalah istilah untuk anak bungsu.


22. Anak Pupon

Anak Pupon adalah istilah untuk anak angkat.


23. Bapak, Bapa atau Rama

Bapak atau Bapak atau Rama adalah istilah dalam menyebut bapak.


24. Emak, Ibu, Biyung, Sibu atau Simbok

Emak, Ibu, Biyung, Sibu atau Simbok adalah istilah dalam menyebut ibu.


25. Simbah, Mbah atau Eyang Kakung

Simbah, Mbah atau Eyang Kakung adalah istilah dalam menyebut Kakek.


26. Simbah, Mbah atau Eyang Putri

Simbah, Mbah atau Eyang Kakung adalah istilah dalam menyebut Nenek.


27. Mas atau Mbak Misan 

Mas atau Mbak Misan adalah istilah untuk menyebut semua anak dari Pak Dhe atau Bu Dhe.


28. Adik Misan

Adik Misan adalah istilah untuk menyebut semua anak dari Pak Lik atau Bu lik.


29. Mas atau Mbak Mindoan

Mas atau Mbak Mindoan adalah istilah untuk menyebut semua cucu dari Kakak Eyang.


30. Adik Mindoan

Adik Mindoan adalah istilah untuk menyebut semua cucu dari adik Eyang.


31. Bojo atau Garwa

Bojo merupakan kata (baik tulisan maupun ucapan) untuk suami atau istri atau dengan Bahasa Jawa halus disebut juga dengan kata “Garwa”.


Demikianlah istilah kekerabatan masyarakat suku Jawa  yang sering digunakan. Semoga bermanfaat.


Baca juga :

Makanan, minuman dan jajanan khas Betawi 

Teater Betawi - Ondel-ondel 

8 ikon budaya Betawi

Istilah Kekerabatan Suku Betawi

Pengalaman Menginap di Ascott Jakarta

By // No comments:

Sesuai anjuran pemerintah untuk tidak mudik di masa pademi Covid - 19, akhirnya kami merencanakan untuk mengisi hari libur yang tersisa setelah lebaran untuk staycation di Jakarta. Rencana nya kami akan menginap 2 hari 3 malam bersama 3 keluarga plus anak – anak, jadi kami mencari kamar hotel di Jakarta yang bisa menampung seluruh keluarga bersama-sama.


Setelah searching online, Pilihan kami adalah Ascott Jakarta. Hal ini karena lokasi hotel di pusat kota dan mereka ada promosi paket hari raya idul fitri  (3 - Bedroom Premier 2021 Special Offer) seharga sekitar 2,5 juta per malam. Menariknya tempat menginap kami ini seperti dalam 1 apartemen yang terdiri dari 3 kamar tidur jadi klop dengan niat kami.  Mungkin ini yang disebut aparthotel (hotel berkonsep apartemen) atau apartemen semi hotel karena dapat di sewa per malam.


Kami memesan kamar dari hari minggu (check in) hingga selasa (check out). Jadi setelah sebelumnya janjian kumpul di ayam goreng tulang lunak Hayam wuruk di gunawarman, senopati. kami jam 14.00 WIB menuju ke hotel Ascott Jakarta.


Lokasi hotel Ascott Jakarta sendiri berada di kebon kacang, Jakarta Pusat, tepatnya di antara Mal Grand Indonesia dan Mal Thamrin City. jadi bagi anda yang hobi ngemall dan belanja pakaian maka tempat ini cocok sekali untuk anda. Place of interests  dari sini anda bisa ke tanah abang, kawasan kota tua atau sekalian saja ke ancol.


Dijalan lalu lintas lancar, tiba di hotel, protokol kesehatan dilaksanakan mulai scan suhu di pintu depan masuk hotel hingga pengisian data penginap untuk tracing Covid – 19. Barang bawaan kami di handle dan di data oleh petugas porter saat pertama kami tiba. kemudian kami ke dalam ikut antrian check-in, yup banyak yang mau check-in di hari minggu ini. mungkin karena banyak yang tidak bisa keluar kota dan asisten rumah tangga yang mudik jadi hunian hotel di Jakarta meningkat.


Setelah check-in, petugas mengabarkan kamar belum siap, jadi kami harus menunggu di lobby hingga kamar siap pakai. Cukup lama juga nunggu nya yaitu sekitar 1,5 jam. Untung suasana lobby cukup nyaman, luas dan banyak tempat duduknya sehingga anak – anak bisa bermain. 


Kamar Hotel


Akhirnya…. kami dapatkan kamar di lantai 15. kunci akses kamar kami dapatkan 2 buah.  masuk ke dalam kamar wow benar ini seperti apartemen dengan 3 kamar. Ada 2 king bedroom dan 1 twin bedroom masing – masing dengan fasilitas TV Kabel dan lemari built-in dari kayu solid.  Pada king bedroom tersedia meja kerja lengkap dengan kursinya.


King Bed 1

King Bed 2a

King Bed 2b

Twin Bed 1

Twin Bed 2


Settingan AC nya disetiap ruang kamar dan ruang keluarga itu independent jadi bisa di atur masing-masing suhu dan kecepatan anginnya. 


1 king bed dengan kamar mandi di dalam lengkap dengan bathtub sedangkan 2 kamar lainnya menggunakan connecting bathroom di antara kamarnya. di dekat meja makan juga ada closet dengan wastafel tersendiri. jadi untuk urusan kamar mandi ini aman ya.. ngak rebutan.



Di tengah-tengahnya ada ruang keluarga dan meja makan. Sofa 3+2+1 Seater plus TV dan meja makan nya juga cukup untuk berenam. Cukup luas menampung kami semua berkumpul bersama.


Ruang Makan dan Ruang Keluarga

Untuk kualitas airnya mantap, ada air panas dan air dingin mengalir deras di seluruh kran di setiap ruangan.


Di dekat pintu kamar hotel ada dapur lengkap dengan coffee atau tea maker, dispenser hot and cold, kulkas ukuran full size, tempat cuci piring, kompor induksi 4 tungku lengkap dengan panci nya, mesin cuci dan mesin pengering. di belakang dapur juga ada ruang untuk asisten rumah tangga dengan kamar mandi nya tersendiri.  alat makan sudah tersedia lengkap untuk 6 orang.


Mesin Cuci dan Mesin Pengering plus Ruang ART

Ruang Dapur

Untuk perlengkapan makan, kualitas udara, furnishing dari kayu solid dan marmer/granit yang cukup bagus, sedangkan elektronik dapur semua dari Electrolux so mantap lah.


View yang kami dapat adalah yang menghadap ke Grand Indonesia dan Plaza Indonesia. 


Lengkap dan so pasti kebayang luasnya kan itu sudah seperti satu rumah sendiri.. yup total luasnya nya adalah 166 meter persegi. Itu data dari website Traveloka saat reservasi. Overall, setiap ruangan space nya luas dengan langit-langit tinggi sehingga feels nya so good dan anak – anak dapat bermain dengan leluasa.


Wifi


untuk Wifi sinyal nya cukup bagus untuk kami 6 orang dewasa dan 5 anak – anak masih dapat lancar internet dan youtube. Cuma kalau sudah masuk kamar, pintu tertutup dan anda di ujung kamar maka suka mutar-muter (buffering) juga internet nya.


Breakfast


Ini yang agak gimana gitu, biasanya kan kalau breakfast kita dapat sarapan di restoran hotel ya.. namun berhubung masih pademi maka contact fisik dibatasi, breakfast di restoran di tiadakan.  Kini breakfast di kirim langsung ke kamar, dalam hal ini kami memperoleh 6 paket breakfast in a box. tinggal bilang saja jam berapa mau diantar sarapannya. Isi ke enam paket bervariasi, ada paket berisi ikan dory, western breakfast (pasta, sosis dan smoke beef), Asian breakfast (nasi Hainan) , nasi goreng plus ayam, lengkap dengan 6 cup teh manis dan juice. enak sih namun lebih mantap kalau bisa sarapan di restoran.. agar bisa nambah sepuasnya. hhh


Paket Sarapan

Ramah Hewan Peliharaan (Pet Friendly)


disini juga boleh bawa hewan peliharaan ya.. saya sih ngak bawa namun saya melihat penghuni lain yang membawa hewan peliharaan. di kamar lain juga terdengar suara anjing dikamarnya saat kami melewati koridor lantai 15. Review online Ascott Jakarta di google maps juga ada pengguna yang memberitakan hal tersebut.


Kolam renang dan lapangan tenis


Kolam renang disini ukurannya kecil namun masa pademi gini agak takut juga berenang jadi kami tidak masalah untuk ini. satu kolam dangkal untuk anak-anak dan satu kolam renang untuk anak-anak dan dewasa. Di sebelah kolam renang anak ada lapangan tenis.


Kolam Renang dan Gazebo

Kolam Renang dan Lapangan Tenis

Fasilitas lain nya ada lapangan tenis dan pusat kebugaran namun saya tidak sempat menggunakannya karena waktu yang terbatas.


Kekurangannya


Fisik furniture sudah agak menua (aging) baik di kamar maupun di lobby. Waktu check-in cepat namun kami tetap harus menunggu lama hingga kamar siap digunakan. Parkiran basemen terbatas sehingga terkadang sulit dapat parkir. Demikianlah hal – hal yang masih dapat di tingkatkan oleh pihak hotel.


Rekomendasi


Menurut saya hotel Ascott Jakarta ini cocok bagi mereka yang ingin menginap atau staycation di pusat kota, karena aksesnya mudah ke berbagai pusat bisnis dan wisata di Jakarta. Kamar yang kami tempati yaitu model 1 apartemen berisi 3 kamar direkomendasikan bagi mereka yang ingin tetap  berkumpul bersama dengan keluarga besar atau teman – teman karena fasilitas nya lengkap dan ukuran nya yang luas. 

Demikian review kami tentang hotel Ascott Jakarta, semoga bermanfaat.

sebagai info visual, silahkan lihat video Hotel Ascott Jakarta berikut ini :


Baca juga :

Pengalaman Menginap di Caravan - Taman Safari Lodge

Wisata Edukasi Ke Taman Safari Bogor

Wisata ke Taman Hutan Rakyat (Tahura) Ir. H. Djuanda – Dago Pakar – Bandung

Pengalaman Menginap di Hotel Seruni – Cisarua

Wisata ke Museum Konferensi Asia – Afrika (KAA)

Kelebihan dan Kekurangan kendaraan listrik - BEV

By // No comments:

Ada beberapa keunggulan dari penggunaan kendaraan listrik (mobil atau motor listrik – Batttery Electric Vehicle (BEV)) dibandingkan dengan menggunakan kendaraan dengan mesin pembakaran dalam (bensin atau diesel – Internal Combustion Engine). Yaitu :


Kelebihan dan Kekurangan Kendaraan Listrik - BEV


1. Biaya Kepemilikan, Operasional dan Perawatan Lebih Murah


Sebelumnya, memiliki kendaraan listrik memerlukan biaya yang besar, namun kini seiring perkembangan teknologi, maka biaya pembelian dan perawatan kendaraan listrik semakin murah. Kini baterai listrik sudah di produksi masal dan pemerintah juga memberikan insentif pajak untuk pembelian dan penggunaan mobil listrik sehingga total biaya kepemilikan kendaraan semakin rendah.


Pemilik Kendaraan listrik memiliki keunggulan bahwa mereka memiliki biaya operasional kendaraan yang lebih murah. Biaya penggunaan listrik untuk kendaraan listrik kira – kira sepertiga biaya pembelian bensin untuk kendaraan yang sama per kilometer.


Kendaraan berbasis baterai listrik (Battery Electric Vehicle – BEV) bergerak dengan mesin yang menggunakan energi listrik sehingga memiliki lebih sedikit komponen bergerak (moving parts) dibandingkan kendaraan berbahan bakar bensin atau diesel. 


Biaya service dan perawatan BEV relative lebih sedikit dan tidak ada biaya perawatan system pembuangan (exhaust), motor starter, system injeksi bahan bakar, radiator dan beberapa komponen lainnya yang lazim ada di kendaraan barbahan bakar bensin atau diesel, tidak diperlukan lagi karena tidak diperlukan dalam sistem kerja kendaraan listrik.


pada kendaraan listrik, baterai, motor penggerak, dan komponen elektronik yang berhubungan dengan rantai penggerak (drive train) kendaraan tidak memerlukan perawatan yang rutin. 


tidak perlu mengganti oli dan tidak ada cairan lain yang perlu diganti kecuali cairan pendingin baterai dan minyak rem (brake fluid). Motor listrik yang yang memutar roda memang menggunakan pelumas, namun sifatnya long life fluid yang tidak perlu diganti secara berkala.


Sistem rem pada kendaraan listrik memerlukan perawatan yang lebih sedikit dibandingkan sistem rem pada kendaraan konvensional karena rem pada kendaraan listrik menggunakan sistem pengereman regenerative (regenerative braking). Yaitu sistem pengereman dengan mengkonversikan energi mekanis sistem menjadi bentuk energi lain yang dapat disimpan untuk kemudian digunakan kembali pada saat dibutuhkan. pada kendaraan listrik digunakan tipe pengereman degenerative elektrik yang menyimpan energi dalam bentuk listrik pada baterai. Sistem rem  ini juga meminimalkan energi terbuang yang banyak terjadi pada sistem pengereman konvensional.


Dengan hanya satu komponen bergerak – yaitu rotor/baling – baling, sistem kerja BEV relative lebih sederhana dan sangat kuat. Secara sederhana, anda hanya perlu merawat rem, ban dan suspensi kendaraan BEV, kira- kira demikian. sehingga anda tidak perlu sering–sering membawa kendaraan listrik ke bengkel service.


2. BEV lebih ramah lingkungan


Dengan menggunakan kendaraan listrik, anda membantu mengurangi polusi udara yang berbahaya, yaitu dari pengurangan emisi pembuangan bahan bakar kendaraan bensin/diesel. Kendaraan listrik mengeluarkan emisi minimal atau relative nol emisi karbon dioksida.


Jika anda menggunakan energy terbarukan untuk mengisi daya kendaraan listrik anda maka anda dapat mengurangi emisi rumah kaca lebih besar lagi. Misalnya jika anda mengisi daya kendaraan listrik dengan sistem daya energi matahari (solar PV system) pada siang hari daripada menggunakan listrik dari PLN).



Energi listrik yang digunakan dapat dihasilkan dari penggunaan sumber energi terbarukan seperti angin, tenaga air dan tenaga matahari.


Kendaraan listrik dibuat lebih ramah lingkungan daripada kendaraan listrik konvensional karena baterai listrik yang digunakan dapat di daur ulang (recycle).


Dengan menggunakan kendaraan listrik anda dapat mengurangi emisi karbon ke atmosfer dan zat polutan lainnya sehingga dapat menjaga kelestarian dan kualitas lingkungan kita. Kualitas udara yang lebih baik juga akan mengurangi biaya yang diperlukan untuk mengatasi polusi udara. 


3. Mengurangi penggunaan bahan bakar bensin atau diesel


Dengan menggunakan kendaraan listrik, maka tidak perlu membayar bensin yang harganya relative lebih tinggi dibandingkan biaya penggunaan listrik. Harga atau tarif listrik juga relative lebih stabil dibandingkan dengan harga bahan bakar minyak (bensin, diesel). Jadi penguna BEV tidak perlu khawatir harga bahan bakar dapat naik tinggi secara tiba – tiba.


Memiliki kendaraan konvensional juga berarti anda sangat tergantung pada pom bensin sebagai sumber mengisi bahan bakar kendaraan anda, jika anda menggunakan kendaraan listrik maka kendaraan anda dapat di isi dayanya dengan menghubungkan kendaraan pada sumber listrik di rumah, dengan tenaga matahari atau solar panel, dll.


4. Perbaikan standar keamanan kendaraan


Temuan (studi) akhir – akhir ini menunjukkan bahwa beberapa fitur kendaraan listrik dapat meningkatkan standar keamanan berkendara. Seperti kendaraan listrik memiliki pusat gravitas (centre of gravity) yang lebih rendah dibandingkan  kendaraan bensin/diesel sehingga BEV lebih sedikit kemungkinan nya (lebih jarang) mengalami terguling saat berkendara dibandingkan kendaraan bensin atau diesel.


Dengan berkurangnya komponen bergerak maka kendaraan listrik memiliki kemungkinan lebih sedikit mengalami kebakaran hebat atau ledakan, struktur bodi dan ketahanan kendaraan listrik dapat membuatnya lebih aman saat terjadinya benturan atau tabrakan.


Kendaraan listrik juga lebih senyap, minim getaran dengan akselerasi lebih cepat dibandingkan dengan kendaraan bensin atau diesel.


Mobil listrik juga mengalami prosedur pemeriksaan dan testing keamanan seperti mobil lainnya. Jadi jika terjadi kecelakaan, kendaraan listrik tetap aman, airbag dapat terbuka dan aliran listrik dapat dihentikan dari baterainya. Hal ini dapat mencegah anda dan penumpang lainnya dari cidera serius ketika berkendara.


5. Berdampak baik bagi Kesehatan


Menurut U.S. Environmental Protection Agency (EPA), partikel halus yang ditemukan pada emisi pipa knalpot kendaraan konvensional dapat menyebabkan kematian dini (baik akibat paparan jangka pendek maupun paparan jangka Panjang), dapat menyebabkan kerusakan kardiovaskular (serangan jantung, Stroke, penyakit jantung), dapat menyebabkan gangguan pernafasan (seperti memperburuk asma, peradangan, penyakit paru obstruktif kronis), dapat menyebabkan kanker, dapat menyebabkan gangguan reproduksi dan pertumbuhan.


Semua dampak pengunaan kendaraan konvesional ini dapat dikurangi seluruhnya dengan transisi ke pada pengunaan kendaraan listrik yang menggunakan energi bersih terbarukan karena kendaraan listrik tidak menghasilkan karbon dioksida, gas beracun atau asap.


Kekurangan menggunakan Kendaraan listrik


Walaupun bukti keunggulan kendaraan listrik sudah jelas terlihat, ada juga kelemahan berkendara kendaraan listrik yang perlu diketahui atau dipahami sebelum memutuskan membeli kendaraan listrik, yaitu :


1. Tempat pengisian bahan bakar listrik relatif masih sedikit


Stasiun pengisian kendaraan bertenaga listrik saat ini masih jarang atau sedikit dibandingkan SPBU kendaraan bbm.

Bagi masyarakat yang tinggal di daerah terpencil (rural), BEV untuk saat ini masih sulit diandalkan karena jarak tempuh BEV dan infrastruktur pengisian tenaga listrik nya yang masih terbatas.


2. Listrik tidak murah


Terkadang mobil listrik memerlukan pengisian daya listrik yang besar, sehingga dapat meningkatkan tagihan listrik anda.


3. Jarak tempuh yang pendek dan kecepatan yang rendah


Pada saat ini jarak tempuh dan kecepatan kendaraan listrik terbatas. Umumnya jarak tempuh mobil listrik saat ini adalah 150 – 200 km kemudian perlu di charge kembali. Namun kedepan nya akan lebih baik di mana jarak tempuh BEV ini akan semakin meningkat di masa depan. 


4. Waktu Pengisian daya yang lama


Ketika mengisi bahan bakar mobil BBM biasa hanya memerlukan beberapa menit namun pada saat ini mengisi daya kendaraan listrik memerlukan waktu 4 -5 jam hingga terisi penuh. Oleh karena itu anda memerlukan tempat pengisian daya khusus.


5. Kesenyapan sebagai kelemahan


Kesenyapan mobil listrik dapat berbahaya atau merugikan karena orang tidak dapat mendengar suara kendaraan listrik yang datang sehingga dapat menyebabkan kecelakaan.


6. Penggantian baterai mahal


Baterai kendaraan dapat berkurang daya simpannya (wear out), maka pada waktunya perlu dilakukan penggantian baterai. bergantung dari jenis dan penggunaan baterai listrik, sebagian besar produsen mobil memberi garansi daya tahan baterai listrik selama 5-10 tahun.


7. Harga kendaraan listrik masih mahal


Kendaraan listrik masih relatif mahal karena teknologi yang digunakan masih relative baru dan biaya pengembangannya masih tinggi.


Dokumen saya di Legalisasi atau di Register (Waarmerking) ?

By // No comments:

Dokumen saya di Legalisasi atau di Register (Waarmerking) ?


Aktivitas kegiatan bisnis perusahaan yang beragam terkadang membutuhkan dokumen tertentu yang perlu di sahkan oleh notaris dalam bentuk waarmerking atau legalisasi sebelum transaksi atau kegiatan tersebut dapat dilaksanakan oleh para pihak.

Contoh: 


apabila dalam anggaran dasar perseroan mewajibkan direksi untuk memperoleh surat persetujuan dewan komisaris untuk tindakan tertentu, misal meminjam uang ke bank. Jika demikian, maka umumnya Pihak bank akan meminta pihak direksi untuk memperoleh surat persetujuan dewan komisaris atas tindakan tersebut yang telah disahkan oleh notaris dalam bentuk legalisasi.


Pengesahan dokumen adalah cara untuk menguatkan kedudukan dokumen tersebut sebagai suatu alat bukti tertulis. Saat para pihak menghendaki agar dokumennya diperkuat oleh notaris namun ternyata dokumen tersebut tidak dibuat oleh notaris maka dokumen tersebut dapat di perkuat oleh notaris dalam bentuk waarmerking atau  legalisasi. 


Walaupun dokumen atau surat perjanjian tersebut telah mendapat legalisasi ataupun waarmerking dari notaris, dokumen tersebut tetaplah merupakan surat yang dibuat dibawah tangan, akan tetapi kekuatan pembuktiannya masih lebih baik dibandingkan dengan surat dibawah tangan yang tidak di legalisasi ataupun yang tidak di waarmerking.


Perbedaan antara Legalisasi dan Register (Waarmerking)


1. Legalisasi


Maksud legalisasi adalah dokumen atau surat yang dibuat di bawah tangan dan di tandatangani di hadapan Notaris. Tanggal yang tertera pada dokumen atau surat yang di legalisasi sama dengan tanggal legalisasi dokumen tersebut oleh Notaris. Tanggal yang tertulis pada saat penandatanganan di depan Notaris itulah sebagai tanggal terjadinya perbuatan hukum yang melahirkan hak dan kewajiban antara para pihak.  Contoh : Surat perjanjian Kerjasama ditanda tangani para pihak tanggal 1 Juli 2019 maka tanggal legalisasi yang di tandatangani oleh notaris juga 1 Juli 2019.


Jika surat atau dokumen dibuat diluar negeri (contoh surat kuasa ahli waris) maka legalisasi dokumen atau surat tersebut dapat dilakukan di depan pejabat atau petugas kedutaan atau konsulat RI atau notaris setempat yang berwenang.


Notaris dapat membacakan atau menjelaskan isi surat atau dokumen tersebut pada para pihak yang akan menandatanganinya atau hanya mengesahkan tanda tangannya. Notaris kemudian menuliskan redaksi Legalisasi pada surat tersebut. Bentuk redaksi Legalisasi umumnya standar namun terkadang berbeda sesuai dokumen atau surat yang dihadapkan ke depan notaris. 


Hal yang membedakan ini disebabkan pada :


a. Bahasa dokumen atau surat tersebut yang akan dilegalisasi tidak di mengerti notaris. 


Misalnya dokumen yang berbahasa asing ( bahasa jepang, mandarin, arab dan bahasa lain yang tidak di mengerti oleh notaris). Karena hambatan bahasa, notaris tidak dapat membacakan isi dokumen atau surat tersebut sehingga yang dapat diberikan oleh notaris adalah Legalisasi Tanda Tangan saja. Yaitu hanya melegalisasi dokumen atau surat yang ditandatangani para pihak di hadapan notaris (tanpa membaca dan menjelaskannya).


b. Keterlibatan notaris dalam menyusun dokumen atau surat perjanjian tersebut.


Dokumen atau surat yang dihadapkan ke notaris dapat berisikan pasal - pasal perjanjian yang sudah jadi yang telah di susun para pihak ataupun pihak lainnya dimana notaris yang dimintakan legalisasinya tidak membuat konsep dokumen atau surat tersebut. Pada kondisi seperti ini, notaris dapat melakukan Legalisasi dengan hanya menerangkan bahwa pada tanggal tersebut para pihak menandatangi dokumen atau surat di depan notaris yang bersangkutan.


2. Register (Waarmerking / Waarmerk)


Maksudnya adalah dokumen atau surat dari klien (surat di bawah tangan) yang didaftarkan dalam buku khusus yang dibuat oleh notaris. Dokumen atau surat yang masuk dalam buku register ini adalah dokumen atau surat yang telah ditandatangani terlebih dahulu oleh para pihak sebelum disampaikan kepada notaris. Jadi tanggal pada surat atau dokumen tersebut dapat tidak sama dengan tanggal pendaftaran surat atau dokumen tersebut di buku khusus notaris.


Contoh Surat yang di Waarmerking : Surat Perjanjian Kerjasama telah di tandatangani para pihak pada tanggal 2 Juli 2019. Kemudian dokumen tersebut minta di register (waarmerking) oleh Notaris pada  tanggal 8 Juli 2019.


Kekuatan hukum antara Legalisasi dan Register (Waarmerking)


Di lihat dari sisi kekuatan hukum untuk pembuktian, maka dokumen yang dilegalisasi memiliki kekuatan hukum lebih kuat dibandingkan dengan dokumen atau surat yang hanya didaftarkan (Register atau Waarmerking). 


oleh karena Legalisasi dokumen atau surat memiliki kekuatan hukum yang lebih kuat maka biasanya diharuskan dalam pengurusan dokumen yang akan digunakan untuk kelengkapan suatu proses pengalihan kepemilikan hak atas kebendaan atau hak lainnya, dan lain-lain. 


Misalnya : Surat Kuasa dari ahli waris untuk syarat membuat Surat Keterangan Waris, surat persetujuan dari ahli waris untuk menjaminkan tanah dan bangunan, surat kuasa untuk menjual, surat persetujuan isteri untuk menjual tanah dan atau  bangunan yang terdaftar atas nama suaminya, General Agreement of Indemnity to Surety, dan surat persetujuan dewan komisaris untuk meminjam uang atas nama perseroan, dan lain sebagainya.


Untuk dokumen tersebut di atas biasanya dokumen tersebut harus di Legalisasi di hadapan notaris. Jika tidak dilegalisasi maka dokumen tersebut biasanya tidak dapat diterima sebagai dokumen kelengkapan dalam sertifikasi, proses Hak tanggungan atau jual beli tanah dan bangunan. Petugas misal petugas BPN biasanya meminta agar para pihak membuat kembali dokumen atau surat yang diperlukan dan melegalisasinya di hadapan notaris.


Perbedaan tanggung jawab Notaris dalam pembuatan Register (Waarmerking) atau legalisasi


Pada Register (Waarmerking), tanggung jawab notaris hanya terbatas pada mendaftarkan surat tersebut ke dalam buku waarmerking mengenai adanya surat tersebut, namun tidak mengatakan sesuatu mengenai isi atau pihak yang bertanda tangan maupun tanda tangannya.


Notaris membenarkan bahwa para pihak membuat perjanjian / kesepakatan pada tanggal yang tercantum dalam dokumen yang didaftarkan dalam Buku Pendaftaran Surat di bawah tangan (buku Register / Waarmerking).


Pada Legalisasi, tanggung jawab Notaris adalah pada kepastian tanggal dan tanda tangan pada dokumen tersebut adalah benar, karena mereka menandatangani dokumen dihadapan Notaris.


oleh karena itu notaris harus yakin akan identitas (tanda kenal) penghadap dengan melihat identitas seperti KTP, atau tanda pengenal lain dari yang bersangkutan. yang dimaksud yakin mengenal identitas adalah notaris yakin akan kesesuaian orang yang datang tersebut dengan kartu kenalnya, bahwa orang yang datang itu sama dengan data di KTP nya, dia orangnya, Nomor Induk kependudukannya (NIK) nya sama, bertempat tinggal di alamat KTP tersebut, gambar atau photonya cocok.


notaris tidak bertanggung jawab atas isi surat yang dilegalisasi karena para pihak membuatnya sendiri, namun tentunya tidak boleh bertentangan dengan syarat sahnya perjanjian, undang – undang, kesusilaan atau kepentingan umum.


tanggung jawab notaris terletak pada redaksi yang tertulis di lembar legalisasi tersebut, yaitu membenarkan bahwa benar pada tanggal sebagaimana tertulis dalam buku legalisasi, para pihak membuat perjanjian di bawah tangan dan menghadap pada Notaris untuk menandatangani surat tersebut.


tujuan legalisasi tersebut adalah untuk memperoleh kekuatan pembuktian formal artinya bila tandatangan pada surat atau dokumen diakui, yang berarti pernyataan yang tercantum dalam akta diakui kebenarannya Formal artinya terjamin kebenaran atau kepastian tanggal dari akta itu, kebenaran tandatangan yang terdapat dalam surat atau dokumen tersebut, kebenaran identitas para pihak yang hadir dan juga tempat dimana akta itu dibuat atau di tandatangani. 


Catatan :


Penulisan artikel dilakukan seakurat mungkin berdasarkan pengalaman, undang - undang yang berlaku, studi literatur buku, dan artikel di internet.

Apabila ada kesalahan maupun ketidakakuratan informasi dalam aktikel ini, tolong segera di kabarkan ke kami at gymscorp@yahoo.com, agar dapat segera dilakukan perbaikan.


Baca juga :

Tujuan Pendaftaran Tanah dan Manfaat Penerbitan Sertifikat Hak Atas Tanah

Manfaat dan Kegunaan Akta Kelahiran

Dokumen saya di Legalisasi atau di Register (Waarmerking) ?



Ingin Konsultasi OSS di PTSP Pusat BKPM, Siapkan diri dengan Antrian Online

By // No comments:
Pengurusan Perijinan Berusaha terintegrasi melalui Online Single Submission (OSS) menjadi suatu keharusan bagi anda yang ingin melakukan kegiatan usaha sesuai hukum di Indonesia baik sebagai perseorangan maupun non perseorangan (badan hukum, dll).

Melalui Sistem OSS ini banyak perijinan yang bisa di akses lebih mudah dengan sistem online, sedemikian tampilan OSS ini di buat mudah bagi penggunanya. namun terkadang tetap ada saja hal – hal tertentu yang harus di konsultasikan langsung ke BKPM. Seperti : salah input kode KBLI, menghapus sebagian KBLI yang sudah di input ke OSS, ingin merubah email user OSS atau konsultasi untuk memilih perijinan OSS tertentu.

Layanan Konsultasi OSS PTSP Pusat BKPM Jakarta

Catatan : 
Terdapat tiga saluran komunikasi yang tersedia oleh PTSP Pusat BKPM yaitu Konsultasi via tatap muka dengan sistem kuota nomor antrian online, konsultasi via call center dan konsultasi via helpdesk email support. Tulisan ini terbatas hanya membahas prosedur Konsultasi OSS secara tatap muka dengan Front Office (FO) PTSP Pusat BKPM di Jakarta.

Persiapkan Dokumen pendukung :

1. Surat Pernyataan Permintaan Perubahan Data (Rollback)

Surat pernyataan bermaterai ini di tandatangani oleh direktur atau direktur utama perseroan, didalamnya anda menyatakan : (1) pengisian data OSS dilakukan sendiri atau dikuasakan, (2) menyatakan data - data apa yang diisikan di OSS dan kemudian ingin di rubah, hapus, atau di cabut, (3) menyatakan data – data yang dilampirkan terkait OSS adalah sesuai aslinya dan (4) dapat digunakan sebagai alat bukti yang sah.

Format surat Pernyataan Permintaan Perubahan Data (rollback) ini dapat anda download disini.

Silahkan di isi surat tersebut sesuai keperluan anda dan di print di kop surat perusahaan plus di stempel. 

Siapkan fotokopi surat ini dan di scan.

2. Surat Kuasa (jika dikuasakan)

Surat kuasa bermaterai ini ditandatangani oleh direktur atau direktur utama perseroan, didalamnya berisikan data pemberi kuasa dan penerima kuasa, perihal yang dikuasakan dan ruang tandatangan pemberi kuasa dan penerima kuasa.
Pemberi kuasa adalah direktur atau direktur utama, penerima kuasa bisa  pegawai perseroan, pegawai kantor notaris atau pegawai konsultan hukum. 
Silahkan di isi surat tersebut sesuai keperluan anda dan di print di kop surat perusahaan plus di stempel. 

Siapkan fotokopi surat ini dan di scan.


3. Surat Tugas (Dari Notaris, Konsultan atau Penasehat Hukum tempat anda bekerja)

Surat ini dibuat hanya jika kepengurusan OSS perusahaan tidak dilakukan sendiri oleh perseroan dan dilakukan oleh Notaris, Konsultan atau Penasehat Hukum, gunanya untuk menguatkan dan meyakinkan petugas PTSP bahwa benar pegawai tersebut benar benar ditugaskan)
Surat tugas bermaterai ini ditandatangani oleh direktur atau Notaris tempat pegawai yang ditugaskan mengurus OSS ke PTSP BKPM, didalamnya berisikan data pemberi tugas dan penerima tugas, perihal yang ditugaskan dan ruang tandatangan pemberi tugas dan penerima tugas.
Silahkan di isi surat tersebut sesuai keperluan anda dan di print di kop surat perusahaan plus di stempel. Contoh Surat : 

Siapkan fotokopi surat ini dan di scan.

4. KTP anda sebagai direktur atau wakil perusahan dan KTP penerima kuasa (jika dikuasakan). 

Siapkan fotokopi nya atau bukti diri lain sebagai pekerja pada perseroan, kantor Notaris, konsultan atau Firma Hukum seperti ID Card Pegawai anda.

Dalam hal ini kasus yang saya ingin konsultasikan  adalah Perseroan yang kami urus ingin berusaha khusus di bidang tertentu. Hal ini karena perijinan untuk bidang usaha tersebut mensyaratkan agar perusahaan fokus di satu bidang usaha saja. Sehingga KBLI lain yang sebelumnya ada pada NIB harus di hapus. Yaitu dari 8 KBLI yang ada pada lampiran NIB akan disisakan hanya 1 KBLI saja.

Permasalahan : 
Pada sistem OSS saat ini ( Desember 2019) pengguna belum dapat menghapus sendiri KBLI tersebut sehingga perlu konsultasi langsung ke PTSP Pusat BKPM agar dibukakan atau Roll back ke tahapan sebelumnya. (akan dijelaskan lebih detail nanti).

Prasyarat penyelesaian kasus ini di PTSP Pusat BKPM adalah anda harus merubah maksud dan tujuan dan kegiatan usaha pada akta perusahaan sesuai bidang usaha yang di fokuskan. (untuk perubahan akta ini Silahkan hubungi Kantor Notaris anda).

Langkah – langkah yang harus dilakukan :

1. Daftar antrian Online Konsultasi OSS 

Untuk mendapat kan slot nomor antrian dan layanan anda harus melakukan pendaftaran online. Pendaftaran Online dilakukan dengan mengunjungi  situs http://antrian.bkpm.go.id/pendaftaran pada hari senin sampai jum’at sistem antrian ini di buka 24 jam.



Pada saat masuk situs tersebut, anda akan di minta untuk mengisi alamat email anda yang telah di daftarkan dalam sistem OSS. Jadi bapak atau ibu sekalian harus memiliki akun OSS pribadi terlebih dahulu. Pastikan Nama dan NIK orang yang hadir konsultasi sama dengan data OSS yang anda input karena nantinya saatnya konsultasi akan di cek kesamaan data yang terdaftar dalam sistem antrian online dengan e-KTP anda.
Jadi jika anda belum memiliki akun OSS maka anda dapat melakukan registrasi terlebih dahulu melalui website oss.go.id untuk mendapatkan akun OSS.

Setelah masukkan email yang terdaftar di OSS, klik submit dan akan muncul tampilan formulir isian.


Informasi berikut perlu anda siapkan untuk di input formulir pada situs tersebut yaitu :

(1) nama lengkap anda (sesuai data akun OSS Pribadi)
(2) alamat email anda (sesuai data akun OSS Pribadi)
(3) NIK anda (sesuai data akun OSS Pribadi)
(4) nama perusahaan yang akan dikonsultasikan
(5) nama perusahaan pendaftar,
(6) hubungan dengan perusahaan yang akan dikonsultasikan (Notaris, Law Firm, Konsultan, Pegawai, penanggung jawab)
(7) nomor Handphone pendaftar
(8) Pilih tanggal konsultasi (masukkan tanggal)
(9) upload e-KTP anda
(10) pertanyaan anda.

Jika sudah input informasi tersebut anda tinggal klik submit.

Jika anda berhasil, anda akan mendapatkan informasi jadwal konsultasi dan info ini juga di kirim ke email anda. Datanglah sesuai jadwal tersebut. Siapkan print out informasi ini atau tunjukkan email tersebut ke petugas di BKPM.

Catatan : Ada baiknya anda persiapkan diri anda dengan informasi tersebut di Microsoft word jadi nanti pada saat nya tinggal salin dan tempel (copy paste) saja. Hal ini penting karena nomor antrian layanan konsultasi OSS dibatasi sampai dengan 300 nomor setiap harinya, jadi anda bersaing dengan calon pengantri lain untuk mendapatkan slot nomor antrian. Jika beruntung anda akan mendapatkan nomor antrian sesuai tanggal yang anda inginkan namun jika antrian sudah di tutup karena sudah memenuhi kuota maka anda dapat memilih tanggal setelahnya yang slot antriannya masih tersedia.

2. Datang Ke PTSP Pusat BKPM di Jakarta

Pengambilan nomor antrian Layanan Konsultasi dibuka dari jam 07.30 sampai 14.00 WIB. Sedangkan layanan konsultasi sendiri dimulai pada pukul 08.00 WIB.
Harap sesuai kedatangan anda dengan kode yang tertera pada email konfirmasi antrian online yang anda dapatkan, rentang waktu pengambilan nomor antrian sebagai berikut :

Kode pada Email     Jadwal
OSS A 07.30 – 09.00
OSS B 09.00 – 10.00
OSS C 10.00 – 11.00
OSS D 11.00 – 12.00

Antri Nomor Urut Layanan OSS PTSP Pusat BKPM Jakarta

Pada saat itu saya dapat jadwal konsultasi jam 07.30, jadi saya datang pagi hari. Tepat jam 07.30 petugas akan mengarahkan anda untuk mengantri di depan mesin antrian pelayanan, harap antri sesuai nomor urut antrian tamu dari BKPM (anda dapatkan ini dengan menukarkan KTP). Saat di depan mesin antrian anda akan ditanyakan nama, printout atau email konfirmasi dari BKPM. Data ini akan dicocokkan dengan data yang ada di daftar petugas BKPM. Jika tidak ada di daftar atau jika jadwal konsultasi di luar jadwal maka anda akan di tolak dan tidak diberikan nomor antrian.


3. Pelayanan Konsultasi melalui Front Office (FO)

Layanan konsultasi dimulai jam 08.00 WIB dan dibatasi paling lama 20 menit setiap nomornya. Nomor antrian akan di panggil untuk menghadap ke loket tertentu, 
Di loket tesebut anda akan dibantu oleh petugas PTSP. Perkenalkan diri dan sampaikan maksud tujuan anda kepada petugas tersebut. Sebelumnya anda akan di tanyakan siapa dan sebagai apa anda menghadap ke PTSP tersebut. Apakah sebagai perseorangan, wakil perusahaan atau wakil konsultan hukum atau notaris yang mengurus perijinan perusahaan. 

Siapkan dan berikan surat dan dokumen yang sudah kita bahas di atas kepada petugas. Untuk pelayanan yang datanya sudah lengkap dan dapat langsung di perbaiki maka akan di bukakan aksesnya oleh petugas. Seperti dalam contoh kasus saya, petugas akan merollback proses NIB saya ke tahap 2 (dua) dan di tahap ini saya dapat menghapus beberapa KBLI seperti yang saya inginkan. Proses penghapusan dilakukan pelapor/pengguna dengan dipandu oleh petugas FO. Pelayanan Konsultasi dilakukan dengan cepat, efektif dan pertanyaan di jawab tepat sasaran. Waktu konsultasi 20 menit pun hanya saya gunakan dalam waktu 10 menit. Mungkin karena kasus saya relatif sederhana dan tidak banyak mengajukan pertanyaan lain. Overall pelayanan cukup baik.

Demikianlah artikel terkait pengalaman melakukan konsultasi OSS via tatap muka di PTSP Pusat BKPM, sampai jumpa di artikel lainnya.


Tips Nyaman di busway (Trans Jakarta)

By // No comments:
Pada dasarnya perjalanan menggunakan busway (transjakarta) sangatlah mudah dan nyaman. Bus yang dipakai juga bersih dengan jadwal keberangkatan yang cukup sering dan dapat diakses (tracking) online sehingga memanjakan penggunanya. Dengan sekali bayar tiket masuk (menggunakan uang elektronik, e-money) di halte atau terminal busway maka anda dapat melakukan perjalanan ke seluruh wilayah yang dilalui koridor transjakarta. Untungnya saat ini (2019) seluruh wilayah utama di DKI Jakarta dan sekitarnya seperti Depok, Bogor, Tangerang dan Bekasi sudah terdapat koridor busway (transjakarta dan trans jabodetabek).  Sehingga praktis penumpang busway dengan tarif terjangkau tersebut dapat keliling ke seluruh DKI Jakarta dan sekitarnya. Gimana? tertarik kan naik busway, nah perhatikan juga beberapa tips berikut agar anda lebih nyaman di dalam perjalanan dengan busway :

Tips Nyaman menggunakan Trans Jakarta

Tips nyaman menggunakan busway (Trans Jakarta):
  1. Pastikan saldo uang elektronik anda cukup untuk membayar tarif busway (tiket masuk busway Rp 3.500 per 2019). Anda dapat membeli atau mengisi (top up) uang elektronik anda di loket busway, atm, minimarket atau menggunakan mobile phone dengan fitur NFC. Untuk mengisi ulang uang elektronik di loket busway minimal Rp 20.000,-. Biaya pengisian uang elektronik tersebut berbeda- beda tergantung gerai pengisian namun secara umum biaya berkisar Rp 1.000 sampai Rp 2.000 sekali pengisian.
  2. Siapkan baju hangat, hoodie atau jaket karena suhu udara di dalam busway dapat sangat dingin.
  3. Fasilitas toilet agar terbatas (jarang ada) di halte busway jadi “persiapkan” diri anda sebelum menggunakan busway.
  4. Pelajari rute perjalanan anda, ketahui rute tercepat dan rute alternatif menuju tujuan anda. Terkadang jika busway yang langsung ke tujuan penuh maka anda dapat mempertimbangkan gunakan busway nomor lain lalu transit (ganti) bus di halte tertentu untuk menuju ke tujuan anda. Pelajari waktu (jam dan menit) busway tujuan anda tiba di halte. Agar tidak tertinggal atau menunggu terlalu lama.  Jadwal kedatangan dan keberangkatan busway relatif tepat waktu dan terjadwal sehingga anda dapat membuat perkiraan perjalanan.
  5. Bekali anak anda sebelum naik busway dengan pengertian dan makanan agar tidak rewel dan tidak makan di dalam busway, atau jika perlu pakaikan pampers pada balita agar nyaman saat ingin pipis.
  6. Berdasarkan ketentuan anak dengan tinggi di atas 90 cm harus membayar tiket masuk. Anak dengan tinggi di bawah 90 cm tidak membayar tiket. 
  7. Jika ingin nyaman mendengarkan musik, radio atau menonton video melalui telepon seluler, persiapkan headsetnya agar suaranya tidak mengganggu penumpang lainnya.
  8. Persiapkan mental anda, karena halte dapat sangat ramai dengan bus dari berbagai jurusan, antrian saat menunggu busway juga dapat sangat padat dan dapat menjadi tidak tertib sehingga terjadi desak – desakan dan saling mendorong. Jika antrian sedemikian ada baiknya anda bersabar menunggu busway yang berikutnya saja dimana antriannya lebih manusiawi.
  9. Jaga barang berharga anda. Amankan barang – barang anda dengan menyimpannya di tas atau backpack yang terlindungi. Jika perlu di pasaran sudah tersedia tas atau backpack yang di desain “anti maling atau anti theft”, ini mungkin bisa di pertimbangkan. 
  10. Persiapkan jas hujan atau payung lipat kecil di tas anda jika melakukan perjalanan di musim hujan. Umumnya halte busway tidak terkoneksi dengan gedung (walau ada beberapa yang terkoneksi) sehingga keluar dari halte menuju lokasi tujuan anda sudah siap dan tidak terhambat kondisi cuaca.

Demikianlah tips nyaman menggunakan transjakarta yang dapat anda lakukan agar perjalanan busway tetap aman dan nyaman. Kemudian bila ada saran atau komentar tentang artikel kami ini, silahkan tuliskan saran anda di kolom komentar. 

Etika menggunakan Busway (Trans Jakarta)

By // No comments:
Saat ini busway sudah menjadi moda transportasi favorit dan semakin banyak yang menggunakannya. Dengan semakin berkembangnya busway, kualitas fasilitas dan layanan nya juga perlu dijaga oleh para pihak seperti manajemen dan penumpang busway. Dari sisi penumpang sangat penting untuk memahami etika dalam menggunakan fasilitas dan layanan busway (Trans Jakarta, Trans Royal, Trans Jabodetabek dan sejenisnya). Hal ini untuk keamanan dan kenyamanan bersama. 

Etika menggunakan busway

Beberapa etika tersebut adalah sebagai berikut :
  1. Antrilah saat anda akan masuk halte atau terminal busway. Pastikan saldo elektronik anda cukup sebelum memasuki antrian masuk gate agar tidak menghambat antrian. Harap bersabar untuk melewati gate masuk. Waktu tap-in atau tap-out uang elektronik pada terminalnya hanya beberapa detik saja dan busway pun sudah memiliki jadwal keberangkatan tertentu, jadi rencanakanlah perjalanan anda dan harap menghormati antrian. 
  2. Setelah di dalam halte atau terminal, silahkan menunggu (antri) busway di pintu – pintu (yang disediakan misal pintu A, B, C atau D) sesuai jalur busway yang di tuju. Biasanya pada bagian atas (langit – langit) pintu halte busway tertulis kode nomor busway nya masing – masing, antrilah di sana.
  3. Harap antri dengan rapi dan masuk ke busway dengan tertib (tidak mendorong - dorong) dan tidak terburu – buru. Jika anda ada di depan antrian namun busway tujuan anda belum datang maka berikan akses jalan bagi penumpang busway yang telah datang untuk keluar masuk dengan lancar.
  4. Berikan akses jalan terlebih dahulu bagi penumpang yang mau keluar dari busway baru setelahnya naik ke busway. Saat di busway, sebisa mungkin anda tidak berada di dekat pintu keluar masuk busway. Jika memungkinkan masuklah ke bagian dalam busway dan hanya jika bus penuh maka anda dapat berdiri di depan pintu tersebut.
  5. Perhatikan ketentuan saat berada di dalam Busway. Dilarang makan dan minum, dilarang membawa senjata tajam, dilarang membawa makanan yang berbau menyengat, dilarang merokok dan melakukan tindakan yang tidak menyenangkan kepada orang lain, dilarang membawa binatang peliharaan. Dilarang membawa benda berukuran besar, maksimal 50 cm x 50 cm x 50 cm ke dalam busway.
  6. Berikan tempat duduk kepada penumpang prioritas (orangtua (lansia), ibu hamil, ibu dengan anak kecil dan  penumpang dengan disabilitas). Biasanya tempat duduk prioritas ini berada di dekat pintu masuk bus. Jika terpaksa menggunakan tempat duduk prioritas tersebut, harap kesadarannya agar untuk kemudian memberikanlah tempat duduk ke orang – orang prioritas tersebut yang baru masuk.
  7. Gunakanlah masker jika anda sakit batuk ataupun flu. Lingkungan busway relatif tertutup dengan beragam orang yang menggunakan layanannya sehingga menjaga kesehatan lingkungan busway merupakan kepentingan bersama, caranya dengan meminalisir penyebaran penyakit (virus dan bakteri) dengan menggunakan masker tersebut.  Penting juga diperhatikan agar tidak meludah sembarangan. 
  8. Banyak penumpang menggunakan mobile phone untuk telepon, chat, browsing internet, mendengarkan music dan melihat video. Ini tidak dilarang namun harap gunakan dengan bijaksana dengan mengecilkan suaranya. Atau walaupun anda menggunakan headset (handsfree) namun agar tidak berbicara atau bernyanyi keras – keras di dalam busway.
  9. Duduk dengan rapi dan sopan. Jangan menaikkan kaki di atas kursi dan jangan meluruskan kaki sedemikian hingga mengganggu penumpang lain yang berdiri di koridor busway. Jangan duduk di lantai sepanjang koridor bus karena mengganggu penumpang lainnya.
  10. Saat anda masuk anda melakukan tap-in uang eletronik anda dan melakukan tap-out uang elektronik anda. Tap-out ini tidak memotong (mengurangi) saldo uang elekronik anda, tap-out dilakukan untuk memberikan informasi kepada pengelola busway untuk memetakan penggunaan layanan busway sehingga operator dapat memberikan layanan yang lebih baik.
  11. Jaga fungsi dan kebersihan fasilitas yang disediakan. Disetiap halte atau terminal terdapat layar LCD besar yang menunjukkan perkiraan waktu dan nomor rute busway yang akan tiba. Terdapat tempat duduk panjang stainless steel, pintu (gate) otomatis dan fasilitas internet (wifi) gratis. Jagalah fasilitas tersebut, jangan di rusak atau dikotori. Buang sampah pada tempat yang telah disediakan.
Demikianlah etika melakukan perjalanan dengan busway (transjakarta). Mungkin ada saran tambahan tentang artikel kami ini, silahkan berbagi dan tuliskan saran anda di kolom komentar. 

Apa itu Flight Recorder? Populer dikenal sebagai Black Box (Kotak Hitam)

By // No comments:
Flight recorder (rekaman penerbangan) adalah alat yang sangat penting bagi penyelidik dalam mengidentifikasi faktor – faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat terbang. Rekaman penerbangan tersebut biasanya terdiri dari dua kotak (box) tersendiri yaitu (1) The cockpit Voice Recorder (CVR) dan (2) Flight Data Recorder (FDR). Rekaman penerbangan (flight recorder) ini lebih dikenal oleh masyarakat sebagai “Black Box” (Kotak Hitam). Namun demikian, pada kenyataannya bagian luar kotak rekaman penerbangan tersebut di cat dengan warna orange terang dan berbahan reflektif untuk memudahkan dalam proses pencarian box tersebut saat terjadi kecelakaan pesawat terbang. 

Berikut ini penjelasan ringkas tentang Flight Recorder (FDR)

Sumber : Black box flight Recorders, Fact Sheet, Australian Transport Safety Bureau.

The Cockpit Voice Recorder (CVR)

CVR mungkin lebih tepatnya di namakan sebagai “perekam audio di kokpit” karena data yang dikumpulkan jauh lebih banyak dari sekedar suara pilot dan kopilot. Pada kenyataanya, CVR merekam seluruh suara di area cokpit. Hal ini termasuk merekan percakapan krew pesawat, transmisi radio, aural alarm, control movement, switch activation, suara mesin dan suara airflow. 

CVR model baru (modern) dapat merekam informasi selama sekitar 2 jam terakhir. Rekaman data terbaru menimpa data yang paling lama pada alat perekam (endless loop principle).

Umumnya CVR berukuran 16 cm x 12,5 cm x 32 cm dengan berat 4,5 kg.
Sekitar 80 % kecelakaan pesawat melibatkan faktor manusia. Yang berarti performa krew pesawat mempengaruhi peristiwa kecelakaan tersebut. Sehingga CVR seringkali memberikan informasi berharga kepada para penyelidik kecelakaan atas mengapa kecelakaan tersebut terjadi.

Sumber  : Black box flight Recorders, Fact Sheet, Australian Transport Safety Bureau.

The Flight Data Recorder (FDR)

FDR merekam parameter penerbangan. Jumlah data yang terekam bervariasi tergantung dari usia dan ukuran pesawat. Namun persyaratan minimumnya adalah untuk merekam lima group parameter dasar penerbangan, yaitu : pressure altitude, indicator airspeed, magnetic heading, normal acceleration dan microphone keying. Microphone keying (pencatatan waktu penggunaan transmisi radio oleh krew pesawat) di rekam untuk melihat kesesuaian data FDR dengan informasi di CVR.

Persyaratan minimum ini telah diterapkan sejak tahun 1960 – an. Saat ini pada pesawat jet modern, kemampuan perekaman FDR telah jauh meningkat. Pesawat tersebut telah dilengkapi dengan FDR yang dapat merekam ratusan hingga ribuan parameter meliputi seluruh aspek operasional pesawat.

FDR menyimpan 25 jam terakhir data operasional pesawat. Dan seperti CVR, FDR juga beroperasi dengan endless loop principle. Karena FDR memiliki durasi perekaman yang lebih panjang daripada CVR maka FDR sangat berguna sebagai bahan penyelidikan kecelakaan atau insiden. 

Umumnya FDR berukuran 16 cm x 12,7 cm x 50 cm dengan berat 4,8 kg.

FDR seringkali memberikan informasi kepada para penyelidik tentang apa yang terjadi selama urutan kejadian kecelakaan dan peristiwa – peristiwa yang mengarah pada terjadinya kecelakaan tersebut.

Data storage (Media perekaman)

Evolusi alat perekam mulai dari menggunakan foil, photographic, magnetic wire, magnetic tape, solid state (chip komputer). Solid state flight data recorder (SSFDR) mulai banyak digunakan pada tahun 1990–an. Yang dimaksud “solid state” adalah penyimpanan data di dalam memory semikonduktor atau Integrated Circuit (IC). CVR solid state terbaru merekam informasi audio digital ke dalam memory chips.  FDR solid state merekam informasi data digital ke dalam memory chip. SSFDR dapat menyimpan lebih dari 700 parameter atau 7 kali lebih besar dari kemampuan perekaman data menggunakan magnetic tape (pita magnetik). Dengan teknologi ini, perekaman suara juga meningkat yaitu perekaman bisa dilakukan secara digital dan waktu perekamannya juga meningkat hingga 2 jam.

Penggunaan  memory solid state memberikan penghematan biaya bagi operator penerbangan. Hal ini karena Perekaman digital solid state tidak memiliki moving part, lebih kecil dari alat perekaman sebelumnya, lebih ringan dari alat perekaman tape analog, menggunakan lebih sedikit energi, tidak memerlukan perawatan terjadwal atau overhaul dan data yang di peroleh lebih mudah di unduh setiap saat untuk membantu memonitor performa pesawat atau digunakan dalam inspeksi perawatan terjadwal atau rutin.

Data tersebut dapat menunjukkan bagaimana performa pesawat tersebut atau apakah perlu ada alat penerbangan yang perlu di ganti. Dengan demikian penerbangan dengan pesawat terbaru dapat lebih aman dan dapat diandalkan.

Rekaman pesawat (flight recorder) umumnya terletak di bagian ekor pesawat, karena berdasarkan pengalaman kerusakan pesawat lebih sedikit terjadi di area ini saat kecelakaan. Yaitu pada saat terjadinya impact (tabrakan), bagian belakang pesawat akan bergerak lebih lambat (dibandingkan kecepatan tabrakan pada bagian depan pesawat) sehingga alat perekaman tersebut lebih mungkin selamat.

The Underwater Location Beacon (Suar Lokasi Bawah Air - ULB)

Pada masing masing alat perekam (CVR dan FDR) anda dapat melihat objeck kecil berbentuk silinder terpasang pada salah satu sisinya. Walaupun ia juga dapat berfungsi sebagai handle (pegangan) unit FDR, objek silinder ini sebenarnya “beacon” atau suar lokasi bawah air (The Underwater Location Beacon - ULB) untuk membantu menemukan black box (kotak hitam) setelah pesawat jatuh ke air. The Underwater Location Beacon bertenaga baterai untuk membantu memudahkan pencarian “black box” di bawah air.

Ketika ULB tenggelam di dalam air, ia akan mulai memancarkan sinyal akustik yang dapat diterima dan dapat diubah menjadi sinyal audio oleh perangkat penerima (receiver). ULB kadang disebut juga sebagai “Pinger” berdasarkan suara sinyal audio yang diciptakan oleh perangkat penerima (receiver). 
Suar (ULB) mengirimkan sinyal ultrasonik yang tidak dapat di dengar oleh telinga manusia namun dapat di deteksi oleh sonar dan alat pencari lokasi akustik. Terdapat sensor (submergence – sensor aktif jika alat terendam air) pada sisi beacon yang berbentuk seperti mata sapi (bull’s eye). Ketika air menyentuh sensor ini maka otomatis mengaktifkan suar dan langsung memancarkan signal. 

Suar Lokasi Bawah Air - ULB harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :

Nominal frekuensi operasional : 37,5 KHz
Ukuran (umumnya)         : 9,95 cm x 3,3 cm 
Operating depth                 : 0 -  6.096 meter (20.000 feet)

Aktif otomatis oleh kontak dengan air tawar maupun air laut
Daya hidup operasional minimal 30 hari. Output sinyal akustik akan menurun seiring menurunnya daya voltase baterai. ULB masih mungkin di deteksi setelah 60 hari atau lebih namun jarak deteksinya akan menurun.

ULB hanya dapat di deteksi oleh perangkat penerima (receiver) di bawah permukaan air. Jarak deteksi maksimum ULB umunya 2 – 3 km, namun hal ini bergantung dari :
  • Level output sinyal akustik ULB
  • Sensitivitas perangkat penerima (receiver)
  • Apakah ULB tertimbun tertimbun reruntuhan (misal reruntuhan bagian pesawat dan lumpur)
  • Tingkat kebisingn lingkungan sekitar (keadaan laut, kapal – kapal, hewan laut, atau saluran pipa gas dan minyak)
  • Gradasi suhu air
  • Kedalaman antara ULB dan perangkat penerima

Saat FDR ditemukan, ia biasanya di simpan dalam kontainer berisi air dingin yang menyerupai kondisi lingkungan alat perekaman tersebut saat ditemukan sampai kemudian dipindahkan ke area di mana FDR bisa di bongkar dengan aman.

Ketahananan Flight Data Recorder (Crashworthiness)

Alat perekaman pesawat di rancang untuk selamat dari benturan pada kecepatan tinggi dan tahan api. Namun demikian ia tidak kebal dan kadang rusak juga. Alat perekam tersebut di desain untuk menjamin keselamatan data (daripada alat perekamanan itu sendiri) dari kecelakaan pesawaat. Media penyimpanan data (tape atau microchip) di sematkan di dalam kontainer yang tahan benturan dan tahan api.

Dalam banyak kasus, bagian yang selamat dari kecelakaan adalah Crash Survival Memory Units (CSMU) dari FDR dan CVR. Sedangkan bagian lainnya rusak. The CSMU berbentuk silinder besar yang dibautkan ke bagian datar dari alat perekam. CSMU ini di buat agar tahan panas ekstrem, tabrakan yang kuat dan tahan tekanan tinggi.

Sumber : Flight Data Recorders, Built to Survive, Avionics News,  Januari 2006

Ada tiga lapisan CSMU yang di desain untuk menginsulasi (menyekat) dan melindungi tumpukan memory board yang menyimpan data digital. Lapisan tersebut adalah sebagai berikut : (urutan dari bagian dalam ke bagian terluar)
1. Aluminium Housing (Casing Aluminium).
Lapisan tipis aluminium yang mengelilingi kartu memori (memory card)

2. Insulasi (penyekat) tahan suhu tinggi.
Material silika kering setebal 1 inchi (2,54 cm) untuk memberikan perlindungan atas suhu tinggi. Yang membantu melindungi memory cards dari api setelah kecelakaan pesawat terjadi.

3. Shell (cangkang) stainless steel.
Material silika kering disimpan dalam cangkang (shell) stainless steel setebal 0,25 inchi (0,64 cm). Titanium juga dapat digunakan sebagai material alternatif cangkang tersebut.


Testing CSMU

Untuk memastikan kualitas dan kemampuan bertahannya (survivability) black boxes, pihak pabrikan menerapkan berbagai test atas CSMU tersebut. Patut di ingat hanya bagian CSMU yang perlu selamat dari kecelakaan pesawat. Sehingga jika penyelidik memperoleh CSMU tersebut maka mereka dapat mengambil informasi yang diperlukan. Untuk mengetesnya, data dimasukkan dalam setiap memory board di dalam CSMU unit, setelah dilakukan serangkaian pengetesan, data di dalamnya di review untuk menentukan apakah ada data yang rusak atau hilang selama pengetesan.

Ada beberapa test yang dilakukan atas CSMU, yaitu :
  1. Crash Impact. CSMU harus selamat menghadapi benturan (impact) dengan tekanan sebesar 3.400 G (gaya gravitasi) untuk mensimulasikan besarnya gaya gravitasi yang di alami oleh alat perekam saat terjadi kecelakaan.
  2. Pin Drop. CSMU harus selamat dari Pin drop test (uji ketahanan CSMU terhadap penetrasi (tusukan)), yaitu test dengan menjatuhkan pin seberat 500 pound (227 kg) dari ketinggian 10 feet (3 meter) ke sumbu atau poros (axis) yang paling rapuh dari silinder CSMU.
  3. Static Crush. CSMU harus selamat dari test tekanan yang kuat yaitu pemberian tekanan sekitar 5.000 pounds PSI selama 5 menit yang diterapkan pada ke enam sumbu atau poros (axis) utama CSMU.
  4. Fire Test. CSMU harus selamat dari terpaan api (fireball) dengan suhu sekitar 2.000 fahrenheit (1.100 derajat celcius) selama minimal 1 jam.
  5. Deep Sea Submersion. CSMU harus selamat saat di tempatkan dalam tanki air laut (salt water) bertekanan tinggi selama 24 jam.
  6. Salt Water Submersion. CSMU harus selamat di tempatkan di air laut selama 30 hari.
  7. Fluid Immersion. Berbagai komponen CSMU di test dengan dimasukkan ke dalam berbagai cairan yang ada di pesawat seperti bahan bakar jet, pelumas, cairan kimia pemadam kebakaran, dll. CSMU harus selamat saat di expose dengan berbagai cairan tersebut.

Bagaimana data penerbangan di rekam :
  • Parameter pesawat di rekam sebagai kode binary dasar (1 dan 0)
  • Format datanya menggunakan standar ARINC
  • Parameter apa yang direkam ditentukan oleh DFDAU, tidak oleh alat perekam tersebut.

Sumber : Session 9, Flight Recorder, Seminar on Aircrfaft Accident Incident, 11-15 agustus 2014, Singapore Aviation Academy

Data penerbangan dapat dipresentasikan dalam bentuk Spreadsheet, chart grafis dan animasi

Sumber  : Black box flight Recorders, Fact Sheet, Australian Transport Safety Bureau.


Animasi 3D 

Langkah berikutnya adalah menciptakan animasi tiga dimensi terintegrasi dengan menggunakan software khusus untuk keperluan penyelidikan kecelakaan pesawat. Dengan sumber data yang di peroleh dari CVR, FDR, alat perekaman radar di darat, laporan saksi mata, komunikasi petugas trafik udara dan analisa reruntuhan atau puing pesawat, dll. Maka dapat di buat animasi komputer dari peristiwa kecelakaan pesawat tersebut. Penyelidik dapat memvisualkan attitude pesawat, instrument reading, power setting dan karakteristik pesawat lainnya.

Animasi 3D dapat membantu tim investigasi memvisualkan momen terakhir sebelum terjadi hingga terjadinya kecelakaan pesawat. Animasi tersebut dapat merekonstruksi apa yang dilakukan pesawat tersebut pada waktu – waktu tertentu sebelum dan saat terjadinya kecelakaan pesawat.

Teknologi telah membuat animasi 3D ini akurat dan detail (Animasi 3D hanya dapat di buat setelah data diverifikasi sebagai data akurat). Data grafis  yang ditampilkan memperlihatkan data penerbangan yang sama seperti yang di alami oleh pilot di dalam cokpit. Misalnya data instrumen pilot seperti control stick, kontrol kemudi, tachometer, altimeter, indikator posisi horizontal (HIS), airspeed indicator, electronic flight instrument system (EFIS), primary flight display (PFO) dan electronic centralized air monitor (ECAM).

Selain dari sisi pandang pilot di kokpit, Animasi 3D juga dapat menampilkan animasi video dari sisi pandang dari luar pesawat atau dari sisi jalur penebangan.

Lebih dari 100 parameter penerbangan dapat ditampilkan dalam animasi sehingga dapat memberikan gambaran yang jelas tentang apa yang terjadi.

Manfaat animasi 3D adalah :
  • Membantu mengasimilasi sejumlah besar data penerbangan
  • Menempatkan rangkaian data sesuai urutan waktu kejadiannya
  • Menghubungkan data dari alat perekam pesawat dengan data di darat
  • Mencocokkan data FDR dengan data lain seperti CVR audio, data radar dan saksi mata
  • Sebagai alat analisa untuk operasional penyelidikan
  • Membantu menjelaskan peristiwa kecelakaan pesawat kepada orang lain yang tidak mengerti dunia penerbangan.
  • Sebagai alat latihan, evaluasi dan edukasi bagi pilot dan professional dunia penerbangan lainnya.

Referensi :

Black box flight Recorders, Fact Sheet, Australian Transport Safety Bureau.
Session 9, Flight Recorder, Seminar on Aircrfaft Accident Incident, 11-15 AUGUST 2014, Singapore Aviation Academy

Flight Data Recorders: Built, Tested to Remain Intact After a Crash, By Peter Ashford, Avionics News, Maret 2010

Flight Data Recorders, By Tony Bailey, Built to Survive, Avionics News,  Januari 2006

The Evolution of Flight Data Analysis, Neil A. H. Campbell

Powered by Blogger.