Showing posts with label otomotif. Show all posts
Showing posts with label otomotif. Show all posts

Cara Merawat Ban Kendaraan Anda

By // No comments:
Cara Merawat Ban Mobil Anda

Ban adalah satu – satunya titik pertemuan (point of contact) antara kendaraan anda dengan permukaan jalan. Oleh karena itu pastikan ban selalu dalam kondisi baik untuk meminimalkan resiko kecelakan dan menjamin keselamatan anda. Untuk memastikan ban dalam kondisi baik perlu dilakukan perawatan secara teratur. Berikut ini Checklist Perawatan Ban Mobil anda, yaitu :

1. Tekanan udara ban (Air pressure)

Berkendara dengan tekanan udara ban yang tidak tepat dapat mempengaruhi kontrol kendali dan sistem pengereman kendaraan terutama di kondisi jalan basah atau hujan.

Ban under inflated (kurang tekanan udara) juga merupakan salah satu penyebab terbesar penggunaan bahan bakar berlebihan. Ban kendaraan yang under inflated memiliki hambatan berputar (rolling resistance) lebih besar dari ban dengan tekanan udara normal. Artinya diperlukan usaha lebih besar dari mesin untuk menggerakkan kendaraan anda sehingga lebih boros bbm.

Hal yang sederhana seperti memeriksa tekanan udara ban dapat membuat perbedaan yang nyata tentang seberapa lama ban anda dapat bertahan. Ban yang kurang angin (under inflated) tapaknya tidak menipis dengan merata dan tidak bertahan selama ban yang menggunakan tekanan udara sesuai rekomendasi pabrikan ban dan kendaraan. Misalnya : ban yang secara konsisten kurang angin (under inflated) 20% maka masa pakai ban dapat berkurang sekitar 20% juga. Artinya ban yang normalnya dapat bertahan 60.000 mil dengan ban under inflated maka ban sudah tidak dapat digunakan pada jarak pemakaian 48.000 mil.

Besarnya tekanan udara yang tepat bagi ban anda adalah tekanan udara yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan. Besarnya tekanan udara ini biasanya ditunjukkan pada bagian pintu mobil pengemudi dan biasanya juga tertulis di buku manual kendaraan.

Ban bisa kehilangan setengah dari ukuran tekanan udara yang normal dan tetap terlihat seperti ban yang tidak bocor. Oleh karena itu pemeriksaan visual saja tidak cukup namun perlu di cek dengan alat pengukur tekanan udara. 

Periksa tekanan udara ban sebulan sekali dan setiap sebelum melakukan perjalanan jauh. Tambahkan udara jika diperlukan. Pastikan memeriksa tekanan ban saat “ban dingin” yaitu ketika ban tidak sedang digunakan (saat kendaraan sudah berhenti cukup lama). 

2. Kesejajaran ban (Tire alignment)

Jalan berlubang yang sering dilalui kendaraan dapat menyebabkan ban bagian depan dan belakang tidak sejajar. Ban yang tidak sejajar dapat menyebabkan tapak ban menipis tidak merata dan menipis dengan cepat.

Ketidaksejajaran ini harus segera diperbaiki di bengkel atau toko ban. (spooring dan atau balancing)
Lakukan spooring secara periodik sesuai anjuran pada buku manual atau ketika anda merasakan ada masalah seperti arah kendaraan (kemudi) menarik ke arah kiri atau ke kanan atau terjadi getaran pada kendaraan. 

3. Rotasi ban (Tire rotation)

Merotasi ban kendaraan anda secara teratur dapat membantu agar ban menipis atau terpakai secara merata. Kecuali di atur dalam buku manual kendaraan, secara umum anda dapat merotasi ban sekali atau dua kali dalam setahun. Anda dapat merotasi ban ketika melakukan perawatan rutin kendaraan. Misalnya pada saat ganti oli.

Ban pada roda depan, belakang baik yang kiri maupun yang kanan dapat menipis dengan derajat yang berbeda. Ban yang menipis tidak merata tersebut dapat diperbaiki dengan merotasi ban sehingga ban dapat bertahan lebih lama. Jika ban kendaran anda menunjukkan keausan atau tipis tidak merata, minta petugas bengkel untuk memeriksa apakah ada ketidaksejajaran (misalignment), ketidakseimbangan (unbalance), atau masalah mekanis lainnya yang terjadi sebelum melakukan rotasi ban.

4. Kondisi Fisik ban (Tread and sidewall)

Lakukan pemeriksaan fisik secara teratur atas ban anda. Keausan yang tidak biasa dapat mengurangi kemampuan tapak ban dalam mencengkeram permukaan jalan. Kerusakan pada dinding ban (sidewall) dapat mengurangi kemampuan ban dalam meredam tekanan.

Pastikan tapak ban masih tetap tebal untuk menghindari skidding dan hydroplanning (aquaplanning - mengambang). Cek adakah bagian tapak ban yang menipis tidak merata, bergelombang atau bagian yang menjadi halus tidak biasa. Lihat juga tanda – tanda kerusakan seperti sobek, retakan, menggelembung, dll. Jika anda melihat ada bagian ban yang rusak segera ganti dengan ban cadangan dan segera periksa ban tersebut kepada ahlinya. 

Tread Wear Indicator (TWI) adalah indiktor keuasan ban yang terdapat pada ban. TWI ini akan terlihat pada ban ketika tapak ban sudah tipis sekitar 1/16 inchi. Ketika anda melihat tanda ini maka ban harus segera di ganti. TWI ini bentuknya seperti strip (garis) tipis melintasi tapak ban.


Selain ke empat hal di atas, gaya dan aktivitas berkendara juga mempengaruhi usia ban. Agar usia ban normal sesuai waktunya, Lakukan pengendalian kendaraan yang baik, yaitu :

Patuhi batas kecepatan kendaraan jangan mengemudi dengan kecepatan di atas speed rating ban.

Hindari memulai kendaraan, berhenti dan menikung secara tiba – tiba. Mengemudi dengan kecepatan tinggi dapat merusak ban anda. Pada kecepatan tinggi, ban memiliki kemungkinan lebih besar mengalami kerusakan oleh road hazard atau panas berlebihan yang ditimbulkannya. Berkendara dengan kecepatan tinggi berkontribusi atas berkurangnya tekanan udara ban dengan cepat atau bahkan pecah ban secara tiba – tiba yang menyebabkan kendaraan sulit dikendalikan.

Cukup berkendara dengan kecepatan sedang. Hal ini dapat memperpanjang umur ban anda.

Hindari menerabas lobang jalan atau objek lain yang ada di jalan. Sebaiknya objek tersebut di hindari.

Jangan menerjang trotoar atau menabrak trotoar saat parkir.

Perhatikan Load Capacity (kapasitas ban dalam menopang beban)

Jangan memuat kendaraan dengan penumpang dan barang melebihi batas maksimum beban yang disarankan. Membawa beban berlebihan dapat menyebabkan overheat (ban panas berlebihan) sehingga dapat menyebabkan pecah ban atau meletus tiba - tiba. Periksa batas maksimal kemampuan kendaraan anda dalam menahan beban. (Tire Load Carrying Capacity - TLCC).

Hindari menyimpan kendaraan di tempat terik dengan waktu lama

Jangan terlalu sering menyimpan kendaraan di terik matahari karena dapat merusak ban. Sebisa mungkin menyimpan kendaraan di tempat yang terlindungi dari sinar matahari langsung misal parkir di carpot, di bawah naungan pohon atau parkir di dalam gedung.

Manfat merawat ban kendaraan yaitu :

  • Jika anda rajin merawat ban maka akan memperpanjang umur ban sesuai rekomendasi umurnya, sehingga anda tidak perlu terlalu sering mengganti atau membeli ban baru. Tentunya ini dapat menghemat biaya kepemilikan total kendaraan sepanjang umur kendaraan.
  • Perawatan ban yang baik dapat meningkatkan efisiensi energi dan menghemat bahan bakar. Penghematan biaya berkendara yang dihasilkan cukup signifikan dalam jangka panjang.
  • Yang utama, merawat ban berarti anda meningkatkan faktor keamanan anda dan penumpang kendaraan anda. Yaitu dengan merawat ban maka daya kontrol (handling) dan traksi kendaraan anda meningkat sehingga meminimalkan resiko kecelakaan.


Cara mengetahui ukuran ban dengan membaca kode pada dinding ban

By // No comments:
Segala sesuatu yang ingin anda ketahui tentang ban, informasinya terdapat pada dinding ban (sidewall) kendaraan anda. Pada dinding ban terdapat informasi tentang ban yang perlu di ketahui seperti ukuran, aspek rasio, jenis konstruksi, diameter, indek beban (load index), speed rating dan waktu produksi ban. Pada artikel ini kami akan membahas cara memahami semua hal diatas kecuali tentang kapan ban diproduksi yang sudah dibahas di artikel berikut : Cara mengetahui kapan ban kendaran diproduksi. 

Untuk memudahkan, pembahasan menggunakan contoh langsung yaitu kode yang terdapat pada ban mobil merek Dunlop. Namun demikian struktur kode ini merupakan standar umum yang telah disepakati produsen ban. Jadi artikel ini juga dapat digunakan untuk mengetahui ukuran ban merek lain seperti, goodyear, bridgestone, yokohama, continental, falken, toyo tires, gt radial, arcilles, kumho, hankook, michelin, pirelli, dll. 

Cara mengetahui ukuran ban dengan membaca kode pada dinding ban

Contoh : Pada ban merek Dunlop terdapat kombinasi kode : 215/65R16 98S M+S. Dari kombinasi kode huruf dan angka ini kita dapat mengetahui informasi tentang ukuran ban sebagai berikut :

(215) adalah Ukuran Lebar Ban (Width section)

Bagian pertama dari kode ini menunjukkan lebar ban. Yang dimaksud lebar ban adalah jarak dari tepi dinding ban yang satu ke tepi dinding ban lainnya. Lebar ban di ukur dalam satuan milimeter sepanjang tapak ban tersebut. Pada contoh ban dunlop ini lebar ban adalah 215 mm atau 21,5 cm. Secara umum, semakin besar kode angka ini semakin lebar tapak bannya.

(65) adalah Aspek Rasio Ban (Aspect ratio)

Bagian ini menunjukkan aspek rasio ban. Yaitu rasio antara bagian tinggi ban terhadap bagian lebar ban. Yang dimaksud bagian tinggi ban yaitu tinggi ban mulai dari pinggiran ban (bibir velg) sampai ke telapak ban (dinding ban – sidewall). Pada contoh ini bagian tinggi ban adalah 65% dari bagian lebar ban (tapak ban). Angka aspek rasio berkisar antara 30 sampai 80.

Semakin rendah angka rasio ini, misal (55) atau lebih rendah maka rasio bagian tinggi ban (dinding ban) terhadap bagian lebar ban (tapak ban) semakin kecil. Sehingga Jarak telapak ban ke pinggiran ban dekat velg pun semakin dekat (Profil ban di lihat dari samping terlihat lebih tipis). Aspek rasio ban yang lebih kecil kecil secara umum meningkatkan respon penyetiran dan stabilitas handling kendaraan. Angka aspek rasio ini dapat menjadi indikator peruntukkan ban tersebut. Ban dengan profil lebih tipis biasanya membuat gaya berkendaran lebih kaku dibandingkan dengan ban dengan aspek rasio lebih tinggi. 

(R) adalah Kontruksi Internal Ban (Tire construction)

Huruf “R” menunjukkan bahwa ban menggunakan kontruksi ban Radial. Saat ini ban radial ini sudah menjadi standar kontruksi internal ban bagi kendaraan penumpang (passenger car). Ban dengan kontruksi radial memiliki cengkraman yang baik, rolling resistance yang lebih rendah (lebih hemat bbm), memberikan kenyamanan dan daya tahan berkendara yang lebih baik dari konstruksi ban generasi sebelumnya. Pada ban radial, Lapisan steel belts (yang merupakan benang yang kuat terbuat dari campuran polyster, baja dan kain benang) di letakkan tegak lurus (radial) ke arah pergerakan ban.

Sebelum standar ban Radial ini digunakan, kendaraan menggunakan ban dengan kontruksi “Bias-ply”. Ban “Bias-ply” saat ini masih digunakan pada beberapa model kendaraan truk. Pada dinding ban, kode ban dengan kontruksi “bias-ply” adalah “B” atau terkadang hanya tertulis garis saja. Misalnya 215/65-16. Ban dengan kontruksi “Bias-ply” ini memiliki handling yang kurang baik dibandingkan dengan kontruksi ban radial.

(16) adalah Diameter Ban (Tire diameter)

Diameter ban ini di ukur dalam satuan inchi. Besar diameter ban ini harus sama dengan diameter velg (pelek). Perhatikan angka diameter ban ini jika anda ingin mengubah ukuran velg anda, misal dari velg 16 inchi menjadi velg 17 inchi. Jika ukuran velg berubah maka anda harus membeli 4 (empat) buah ban baru yang memiliki diameter ban sesuai dengan diameter velg baru tersebut. Dalam contoh ini angka 16 menunjukkan diameter ban adalah 16 inchi.

(98) adalah Index Beban (Load index)

Indek beban ini menunjukkan beban maksimum yang mampu di topang oleh masing – masing ban pada kecepatan maksimum seperti ditunjukkan pada simbol kecepatan (speed symbol) berdasarkan kondisi tertentu yang telah dijelaskan oleh produsen ban. Semakin besar angka load index ini, semakin besar kemampuannya dalam menopang beban dan sebaliknya. Untuk mengetahui arti angka indek “98” maka anda dapat melihatnya di tabel “Tire Load – Carrying Capacity (TLCC)”. Berdasarkan tabel tersebut angka index “98” menunjukkan bahwa ban dapat menopang beban maksimal hingga 750 kg per ban. Karena ini adalah beban maksimal yang dapat ditopang per ban maka kemampuan menopang beban untuk 1 mobil adalah penjumlahan jumlah satu set ban mobil (4 buah ban) yaitu mampu menopang hingga 3.000 kg. 

Correlation Between Load Index (LI) and Tire Load Carrying Capacity (TLCC)

Mengapa indek beban (load index) kendaraan ini sangat penting untuk diketahui ?

Secara umum anda tidak boleh mengganti ban dengan ban yang memiliki angka load index lebih rendah dari rekomendasi pabrikan kendaraan. (sesuai petunjuk di buku manual kendaraan). Karena dalam menentukan load index ban ini produsen kendaraan sudah memperhitungkan berat kendaraan plus beban maksimal penumpang dan barang. Terutama jika ini berhubungan dengan kendaraan seperti minivan, truk dan trailer. Karena kendaraan tersebut memiliki beban yang berat, maka akan berbahaya  jika menggunakan ban dengan load index yang lebih rendah di banding dengan rekomendasi pabrikan kendaraan. Jika ingin mengganti ban sebaiknya mengganti ban dengan Load Index yang sama atau lebih tinggi dari rekomendasi pabrikan kendaraan. Misalnya load index standar pabrikan adalah “98” maka sebaiknya mengganti ban dengan load index “98” juga atau lebih tinggi (dengan tipe dan merek ban yang sama ataupun berbeda). Hal ini agar ban dapat menopang beban kendaraan + penumpang + barang. 

(S) adalah Rating Kecepatan Ban (Speed rating)

Rating kecepatan ini adalah pengukuran durabilitas ban hingga kecepatan maksimal tertentu yang dilakukan oleh pabrikan ban. Jadi dalam pembuatannya ban di desain agar dapat digunakan dengan aman hingga kecepatan tertentu sesuai load indexnya. Besarannya telah distandarkan dan ditunjukkan oleh rating kecepatan (Speed Rating) yang diluarkan oleh asosiasi pabrikan ban. Ban dengan speed rating lebih tinggi dapat menghandle panas dan mengkontrol kendaraan lebih baik pada kecepatan lebih tinggi.

Correlation Between Speed Symbol and Maximum Speed

Pada contoh ini ban memiliki rating “S” hal ini menunjukkan bahwa ban dapat digunakan dengan aman hingga kecepatan maksimal 180 km/jam. Apakah ini berarti ban akan meletus jika dikendari dengan kecepatan 210 km per jam? Tentunya tidak langsung namun itu bisa terjadi jika mobil terus dikendarai dengan kecepatan tersebut dalam waktu yang cukup lama.


M+S dan Simbol “Mountain/Snowflake”

Apa arti kode huruf M+S dan Simbol “Mountain/Snowflake” “gunung/salju” di dinding ban. Orang banyak yang berfikir bahwa keduanya berarti sama. Bahwa ban tersebut baik digunakan pada kondisi bersalju. Namun itu salah sebenarnya kedua kode ini memiliki arti yang berbeda.

Tanda M+S (atau M/S, M&S, MS) berarti anda memiliki ban untuk segala musim (all season) yang telah disetujui untuk digunakan pada medan berlumpur dan bersalju oleh asosiasi pabrikan karet ban (RMA – Rubber Manufacturer’s Association).

Ban dengan kode M+S ini dapat memberikan traksi yang cukup pada kondisi jalan bersalju ringan. Namun tanda M+S ini tidak mengukur traksi ban pada jalan licin berlapis es, berlumpur salju ataupun jalan yang kering dan dingin (cold dry roads).

Sedangkan simbol “mountain/snowflake” ini diperkenalkan untuk memberikan informasi lebih baik performa ban pada musim dingin yang membedakannya dengan jenis ban all season. Ketika anda melihat simbol “mountain/snowflake” (gambar gunung dan salju) pada dinding ban maka anda akan lebih yakin bahwa ban tersebut memenuhi persyaratan performa traksi ban yang lebih tinggi untuk digunakan pada musim dingin. Termasuk mampu digunakan pada jalan licin bersalju (es), berlumpur salju ataupun jalan yang kering dan dingin (cold dry roads).

Umumnya ban “all season” tidak memenuhi syarat untuk digunakan pada jalan licin bersalju karena karet ban pada ban all season menjadi keras pada temperatur di bawah 4 derajat celcius (40 derajat fahrenheit).

Cara Mengetahui Kapan ban mobil diproduksi

By // No comments:
Saat membeli ban mobil, anda harus teliti agar mendapatkan ban berkualitas terbaik sesuai spesifikasi kendaraan anda. Pastikan fisik ban mulus, tebal dan tidak bergelombang. Untuk mendapatkan ban berkualitas terbaik, pastikan bahwa ban yang dijual adalah ban produksi terbaru. Untuk itu anda sebagai konsumen perlu mengetahui kapan ban tersebut di produksi. Caranya dengan memahami informasi (kode kombinasi angka dan huruf) yang tertulis pada dinding ban (sidewall). Pada artikel ini kami membatasi pembahasan kode pada dinding ban yang memberikan informasi tentang kapan ban tersebut di produksi.

Kode kapan ban di produksi

Cara Mengetahui Kapan ban mobil diproduksi

Untuk mengetahui kapan ban anda dibuat (diproduksi), carilah tulisan kode di dinding ban (sidewall) dengan marking peneng berbentuk oval di sekelilingnya. (lihat photo kode produksi ban terlampir).

Kode ini biasanya berada setelah tulisan “DOT”. Setiap merek ban memiliki jumlah kode yang bervariasi dari 5 hingga 9 digit kombinasi kode. Pada contoh di ban mobil merek Dunlop, kode ini terdiri dari kombinasi 8 (delapan) huruf dan angka. Contoh tertulis kode : EM9R1418

2 (dua) digit kode pertama (EM) menunjukkan nama produsen dan pabrik ban. Kode ke 3 dan 4 (9R) merupakan kode optional yang dapat digunakan oleh pabrikan ban untuk kepentingan identifikasi produknya.

Sedangkan 4 (empat) digit angka terakhir dari kode tersebut merupakan standar internasional yang menunjukkan kapan ban diproduksi. Umumnya semua ban yang diproduksi setelah tahun 2000 telah menerapkan standar penulisan tahun produksi ban seperti ini.

Pada contoh ban dunlop diatas (Contoh tertulis kode : EM9R1418) maka yang diperhatikan adalah empat angka terakhir yaitu 1418. Kedua angka pertama (14) menunjukkan pada minggu ke berapa ban tersebut di produksi. Pada contoh ini ban diproduksi di minggu ke 14. Sedangkan dua angka terakhir (18) menunjukkan tahun berapa ban di produksi. Pada contoh ini angka 18 menunjukkan ban diproduksi pada tahun 2018. Sehingga anda mendapatkan informasi bahwa ban anda diproduksi pada minggu ke 14 pada tahun 2018. 

Dari informasi ini anda mengetahui bahwa ban tersebut masih relatif baru. Diproduksi kurang dari 1 tahun dari waktu pembelian atau pemasangan ban pada kendaraan (misal ban di beli agustus 2018). Di ikuti pemeriksaan fisik ban yang juga baik maka ban tersebut layak untuk di pasang pada kendaraan anda. 

Namun sebaliknya jika ban “baru” yang diberikan adalah ban yang sudah berumur tua (misal sudah 5 tahun dari waktu ban diproduksi) dan fisik kompon ban getas tidak elastis maka anda berhak menolak dan minta agar ban diganti dengan ban yang benar – benar baru. Usia ban maksimal 1 – 2 tahun dari waktu ban di produksi.

Kenapa anda perlu mengetahui kode produksi ban ?

Kode produksi ini perlu di pahami untuk mengetahui “usia” sebenarnya dari ban tersebut. Dengan memahami kode produksi ini anda dapat mengetahui sudah berapa lama ban tersebut tersimpan.

Kondisi fisik ban yang terlihat baru, mulus dan tebal tidak menjamin bahwa ban tersebut adalah ban yang baru di produksi. Bisa saja ban sudah tersimpan lama di gudang dan baru terjual ke konsumen 3 – 4 tahun kemudian. Hal ini wajar karena ban tidak langsung terjual setiap hari. Pabrikan ban pun biasanya memberikan jaminan bannya dapat digunakan dengan aman hingga 5 tahun sejak ban di produksi. 

Namun ketika anda membeli produk ban yang ternyata sudah “tersimpan” selama 4 tahun, maka secara teori anda sudah rugi karena masa pakai ban yang dijamin aman oleh garansi produsen ban hanya 1 tahun lagi (hanya 1 tahun kedepan). Belum lagi kita tidak mengetahui apakah selama 4 tahun tersebut ban tersimpan di gudang yang aman dan berstandar penyimpanan ban yang baik. Yaitu apakah ban tersimpan di gudang dengan suhu yang tepat, cahaya yang aman dan tidak terkontaminasi zat kimia. 

Memang secara umum ban dapat digunakan sampai 6 hingga 10 tahun sejak di produksi. Dengan pemakaian normal ban dapat digunakan sampai 5 – 6 tahun. Setelah itu ban tetap dapat digunakan namun resiko kecelakaan akibat penggunaan material ban yang sudah lama (teroksidasi) semakin meningkat.

Sebagai panduan, belilah ban baru  yang tanggal produksinya dekat dengan waktu anda membeli ban. Yaitu ban yang diproduksi pada tahun yang sama dengan tahun ban dibeli dan dipasang di kendaraan anda atau maksimal diproduksi 1 tahun sebelumnya. Misal anda membeli ban baru pada bulan september 2018, maka pastikan ban yang anda beli diproduksi pada tahun 2018 atau paling lama ban diproduksi pada tahun 2017. 

Mengapa anda harus menghindari membeli ban yang sudah tersimpan lama ? 

Secara umum ban memang tidak memiliki masa kadaluarsa namun yang ada adalah seberapa besar ban tersebut mengalami deformasi atau mengalami perubahan struktur kimia. Seiring waktu ban akan mengalami proses oksidasi dari paparan suhu panas dan cahaya sinar ultraviolet. Ban yang berbahan dasar karet jika teroksidasi lama – kelamaan akan menjadi getas dan kehilangan kelenturannya. Oksidasi ini tetap terjadi meskipun secara fisik tapak ban nya masih tebal atau jarang digunakan. Semakin lama ban tersimpan semakin keras kompon ban akibat oksidasi. Kompon yang keras mengakibatkan ban tidak dapat mencengkeram dan meredam tekanan dengan optimal. Sehingga ban tidak nyaman digunakan dan meningkatkan resiko keselamatan berkendara. 

Apakah Ban Sobek pada Bagian Samping (Dinding Ban) Aman Digunakan ?

By // No comments:
Apakah Ban Sobek pada Bagian Samping (Dinding Ban - Sidewall) Aman Digunakan ?

Jawaban singkat adalah Ban sobek samping (sobek pada dinding ban – sidewall) tidak aman untuk digunakan berkendara. Hal ini karena ban sobek samping tidak dapat diperbaiki dan harus segera di ganti.

Ban Sobek Samping (Dinding ban - Sidewall)

Alasan kenapa ban sobek samping (dinding ban - sidewall) tidak dapat diperbaiki ?

Alasan pemilik kendaraan mempertimbangkan untuk menambal sisi ban rusak (sidewall) tentunya adalah biaya pembelian ban baru yang cukup mahal ditambah pertimbangan melihat ban masih bisa digunakan karena tapak ban masih tebal, lapisan karet pada dinding ban sobek hanya sedikit, ban tidak bocor, sobekan tidak terlalu dalam dan tidak kelihatan benang pada sobekan dinding ban tersebut.

Namun sayangnya ban yang rusak di dinding ban seperti ini tidak dapat diperbaiki. 

Berikut ini alasannya :

Ban berfungsi sebagai penopang beban kendaraan, pengatur arah laju kendaraan sekaligus sebagai suspensi (peredam). Bagian dinding ban (sidewall) merupakan bagian paling penting ban. Bagian dinding ban (sidewall) ini menanggung beban atau tekanan ketika kendaraan menikung, melewati jalan berlubang, polisi tidur, dll. Bagian dinding ban ini menopang beban dari atas (beban penumpang dan muatan) dan menahan tekanan dari bawah (tekanan dari kondisi jalan yang bervariasi). Saat berkendara, beban tersebut secara terus menerus memberi tekanan pada dinding ban. 

Pada ban yang normal dan berfungsi baik, tekanan tersebut di distribusikan dengan baik keseluruhan struktur dinding ban. Sedangkan pada ban yang dindingnya (sidewall) sobek atau rusak integritas struktur dinding ban sudah tidak solid lagi. Akibatnya tekanan yang datang bertubi – tubi tersebut tidak dapat di serap optimal oleh dinding ban. Kemudian jika ban tersebut terus menerus digunakan maka dinding ban tidak akan mampu menahan tekanan dan pada akhirnya dapat pecah (meletus) sewaktu - waktu.

Jangan tambal ban yang bagian dinding bannya (sidewall) sobek atau bocor.

Untuk ban yang bocor di bagian samping ban (dinding ban - sidewall) tidak disarankan untuk di tambal karena bagian dinding ban ini merupakan bagian ban yang memperoleh paling banyak tekanan dibandingkan pada bagian telapak ban. karenanya struktur dinding ban juga di buat berbeda. Pada dinding ban, jika ada bagian dinding ban yang rusak atau sobek, maka keseluruhan integritas struktur dinding ban sudah tidak solid dan tidak mampu menahan beban tekanan udara dengan optimal.

Memang ada yang menawarkan jasa tambal ban yang bocor di samping yaitu dengan cara membongkar ban dan menambal bagian yang rusak dengan karet dan lem khusus. Proses penambalan ini cukup cepat dan praktis. Hasilnya mungkin terlihat ban tidak bocor dan ban dapat digunakan namun sebenarnya itu tidaklah aman. 

Tambalan pada dinding ban tidak mengembalikan integras struktural dari dinding ban yang sobek, dalam artian penambalan mengggunakan karet dan lem khusus tidak akan dapat menyamai kekuatan ikatan (bonding) lapisan karet dinding ban yang dibuat oleh pabrikan ban. Karena secara bahan dan proses produksi, produsen ban menggunakan teknologi campuran karet dan peralatan khusus yang dibuat untuk membuat satu kesatuan ban yang solid. Hasil tambalan pun tidak dapat menyatu dan tidak akan pernah menjadi bagian integral struktur dinding ban. 

Proses penambalan dengan mengerik bagian yang rusak agar dapat ditempel karet dan lem khusus pun sebenarnya dapat memperbesar kerusakan pada dinding ban. Bagian dinding ban yang ditambal menjadi pusat tekanan (weakest link) yang ditempa terus – menerus saat berkendara. Sekuat apapun tambalan pada akhirnya akan kalah oleh tekanan tersebut, dan menyebabkan tambalan copot dan ban pecah (meletus) tiba – tiba. Pada saat berkendara dengan kecepatan tinggi tentunya kejadian pecah ban ini sangat berbahaya.

Tindakan darurat (emergency) jika mengetahui dinding ban rusak atau sobek.

Anda dalam perjalanan. Di suatu tempat anda melihat ada sobekan di sisi samping ban atau dinding ban, Pay attention. hal ini merupakan kerusakan serius bagi berkendara maka anda perlu segera mengambil tindakan. Berikut ini dalah langkah – langkah yang harus dilakukan. 

Tindakan pertama, Jika ban tidak dapat digunakan lagi (dinding ban sudah bocor) maka segera ganti ban dengan ban baru atau ganti dengan ban cadangan.

 jika ban tidak bocor masih bisa di gunakan maka pindahkan kendaraan ke tempat yang teduh, amati lebih teliti. Ganti ban yang dindingnya sobek (rusak) tersebut dengan ban baru atau cadangan.

Jika tidak ada ban cadangan, maka perhatikan apakah ban yang sobek tersebut ada di bagian depan, jika ia segera pindahkan ban tersebut ke bagian belakang. Hal ini untuk mengantisipasi kejadian yang tidak di inginkan (ban pecah). Pecah ban di bagian depan sangat berbahaya terutama saat kecepatan tinggi atau kondisi jalan yang berlubang, karena jika ban depan pecah kendaraan akan bergerak tidak terkendali dan sulit diantisipasi.

Berkendaralah dengan stabil (tidak ngebut), hati – hati dan segera ganti ban yang rusak dengan membeli ban baru di toko ban atau mengganti dengan ban cadangan di rumah anda. 

Jika anda saat itu belum mampu membeli ban dengan merek dan standar ban yang direkomendasikan bawaan pabrikan maka anda bisa membeli ban after market yang harga barunya jauh lebih murah. Baru kemudian jika ada uang anda dapat membeli kembali sesuai rekomendasi ban bawaan pabrikan. Misalnya standar ban pabrikan adalah merek bridgestone atau dunlop, maka untuk sementara anda dapat membeli ban dari merek GT Radial atau Archilless.

Ini lebih aman daripada memaksakan diri berkendara dengan ban yang dindingnya sobek atau rusak.

Urusan ban ini berhubungan dengan keselamatan jiwa dan harta benda anda, keluarga dan orang disekitar kendaraan anda. Resiko menggunakan ban yang dinding nya sobek pada kendaraan sangat besar, tidak sebanding dengan harga ban baru yang hanya Rp 800.000 hingga Rp 1.500.000 saja. Takdir tidak bisa di tolak namun ikhtiar (usaha) untuk melakukan tindakan pencegahan dan peningkatan keselamatan harus dilakukan. Pepatah kata : Better safe then sorry. 

Persiapkan Mobil Anda Sebelum Melakukan Perjalanan Jauh (mudik atau liburan)

By // No comments:
Apakah anda berencana melakukan perjalanan jauh (mudik, bisnis atau liburan) dengan mobil pribadi? jika ia, pastikan kendaraan dalam kondisi baik dan siap digunakan agar aman dan nyaman di perjalanan. Untuk itu perlu dilakukan pemeriksaan ektra atas kendaraan anda. Berikut ini adalah beberapa komponen kendaraan yang perlu diperiksa saat hendak melakukan perjalanan jauh, yaitu :

Checklist pemeriksaan kendaraan sebelum perjalanan jauh

1. Periksa cairan – cairan pada kendaraan (fluids)

Periksa cairan oli mesin, power steering, transmisi, gardan, coolant (radiator), minyak rem dan air wiper. Cairan oli ini sangat vital fungsinya yaitu untuk mengurangi gesekan antar komponen mesin pada kendaraan anda (oli mesin), memudahkan dalam memutar setir (oli power steering), memperhalus perpindahan gigi kopling (oli transmisi) dan memaksimalkan fungsi gardan dalam meneruskan tenaga putar yang dihasilkan mesin menuju ke roda kendaraan (oli gardan). Lihat buku manual kendaraan untuk mengetahui lokasi penampungan cairan tersebut. 

Perjalanan jauh membuat komponen kendaraan anda bekerja lebih keras apalagi jika kondisi jalan macet dan panas. Oleh karena itu kinerjanya harus dijaga salah satunya dengan oli yang prima. Pastikan jumlah oli cukup. Jumlah oli yang dibutuhkan biasanya tertulis di buku manual kendaraan dan levelnya terpampang pada sisi tabung penampungan oli. Pastikan jumlahnya di atas level minimum dan dibawah level maksimum. Cek juga apakah sudah waktunya mengganti oli kendaraan anda. Jika ia segeralah ganti oli anda. Jangan berfikir bahwa menambahkan oli baru sama baiknya dengan mengganti oli. Karena penambahan oli tidak menghilangkan lumpur atau kotoran dari oli yang mengendap di dalam mesin. 

Periksa oli power steering

Ganti filter oli

Periksa oli rem

Ketika mengganti oli lama dengan yang baru, ganti filter oli secara bersamaan. Mungkin ini terdengar tidak ekonomis karena biasanya filter oli dapat digunakan hingga dua kali penggantian oli mesin. Namun demi keselamatan dan kesehatan kendaraan jangka panjang ini adalah pilihan terbaik. Filter oli sendiri berfungsi menyaring kotoran pada oli sebelum di distribusikan ke seluruh bagian mesin sehingga oli dapat melindungi mesin dengan optimal (minim gesekan antar komponen mesin). 

Catatan : 

Jadwal ganti oli mesin, power steering, transmisi dan gardan bervariasi sesuai jarak (km) yang direkomendasikan oleh buku manual dan perawatan kendaraan. Sebagai patokan umum, penggantian oli mesin biasanya per 5.000 km atau 10.000 km tergantung kualitas oli yang digunakan. Oli power steering, transmisi dan gardan perlu di ganti setiap 20.000 km - 40.000 km atau setiap satu atau dua tahun sekali.

Jangan mengisi oli melebihi level maksimum yang tertera di penampungan karena oli dapat memuai saat terkena panas sehingga dapat menimbulkan masalah.

Gunakan tingkat kekentalan oli yang sesuai rekomendasi pabrikan kendaraan.

Pastikan menggunakan oli yang benar. Misal hanya gunakan oli power steering utk menambahkan oli power steering dan jangan gunakan oli transmisi untuk menambah oli power steering karena akan merusak power steering.

2. Periksa kondisi selang (hose)

Tekan selang dengan ibu jari dan telunjuk di daerah dekat klem (clamps) (disini biasanya titik lemah dari pemakaian selang). Selang yang baik akan tetap kuat dan lentur bila di tekuk. Lihat apakah ada retakan, sobekan dan kebocoran. Segera ganti pipa selang yang rusak.

3. Periksa tali Kipas (fan Belt)

Periksa fan belt

Pada kendaraan biasanya terdapat beberapa fan belt, diantaranya untuk menggerakkan water pump (pompa air), kompressor AC dan pompa power steering. Pada mesin diesel bahkan ada fan belt untuk menggerakkan pompa vakum (untuk menghasilkan kevakuman). Cek kondisi fan belt yang dapat rusak seiring pemakaian karena panas, minyak, ozone dan abrasi. Perhatikan adanya retakan, sudah tipis, sobek, terbelah dan cek setelan ketegangan fan belt apakah sudah kendor. Ganti belt yang rusak atau getas karena usia pemakaian. 

4. Periksa filter udara dan filter AC

Supply udara yang bersih sangat penting untuk meningkatkan performa dan efesiensi mesin kendaraan anda. Lokasi filter udara ini biasanya berada di dekat mesin kendaraan. Keluarkan filter udara dan arahkan ke arah cahaya yang terang. Jika anda tidak dapat melihat cahaya menembus nya maka filter udara cukup kotor, perlu dibersihkan atau ganti. Filter udara harus dibersihkan agar tarikan mesin tetap kuat, bahan bakar tidak boros, suara mesin tidak kasar dan mesin tidak ngadat.

Cek juga filter udara di kabin kendaraan anda (jika ada), karena ini biasanya terlupakan saat perawatan (service). Filter ini harus dibersihkan untuk menyaring udara yang masuk ke kabin agar udara yang bersirkulasi tetap segar, sehat dan terhindar dari kuman penyakit dalam jangka panjang. Lokasi filter AC ini biasanya di bawah dashboard di sisi kursi penumpang.

5. Periksa Radiator

Radiator adalah komponen penting dalam sistem pendinginan kendaraan dan letaknya berada di belakang gril depan mobil. Lihat kondisi radiator melalui gril dan buka kap mobil, pastikan komponen radiator bebas dari kerusakan dan tidak ada benda yang menghalangi masuknya udara ke radiator. Cek cairan pendingin (coolant) pada radiator dan pada penampungan cadangan pastikan jumlahnya cukup minimal sesuai ketentuan ambang batas minimum  dan maksimum pada tabung penampungan. Tambahkan jika kurang. 

Periksa air radiator

Air radiator adalah cairan khusus yang memiliki ketahanan ektrem terhadap panas.  Oleh karena itu disarankan menganti air radiator dengan cairan khusus tersebut, gunakan air biasa hanya dalam keadaan darurat. Level air radiator harus di jaga sesuai takaran yang di tentukan agar mesin tidak overheat. Masalah overheating ini sering terjadi, jadi harap di perhatikan. Untuk performa radiator yang optimal ganti air radiator mobil setiap 40.000 km.

6. Cek Kelistrikan dan aki (battery) kendaraan

Pastikan semua terminal dan kabel terpasang dengan baik. Pastikan tidak ada korosi. Jika aki memiliki tutup yang bisa di buka, cek isi cairannya apakah cukup (terutama di musim panas atau kemarau karena biasanya saat itu penguapan terjadi lebih cepat). Tambahkan cairan dengan cairan khusus aki secukupnya.

Aki harus di cek untuk memastikan funginya tetap optimal sehingga dapat menyimpan listrik dalam jumlah yang besar dan waktu yang lama. 

7. Bersihkan kaca mobil dan cek wiper kaca depan (windshield wiper) 

Pastikan kaca depan dan samping kendaraan anda bersih agar pandangan (visibilitas) jelas dan pengemudi dapat fokus melihat situasi jalan terutama di saat hujan. Pastikan air pembersih kaca pada tabung penampungan cukup. Periksa juga kondisi wiper plus wiper blade anda. 

Periksa air wiper

Wiper blade sobek

Cek apakah wiper bekerja optimal (menyeka dengan bersih dan semburan air bagus merata), apa ada yang rusak atau ada karet bladenya yang sobek. Cek apakah ada bunyi tidak wajar pada saat menjalankan wiper. Cek apakah ada baret pada kaca di sekitar lokasi pergerakan wiper. jika wiper rusak atau sobek harap segera di ganti karena dapat merusak kaca (menyebabkan baret) dan tidak dapat menyeka air dengan optimal. 

8. Periksa kondisi dan tekanan udara ban

Cek tekanan udara ban termasuk ban cadangan. Pastikan tekanan ban sesuai rekomendasi dari produsen kendaraan. Hal ini agar kendaraan lebih stabil, jarak pengereman lebih baik, daya tahan ban lebih lama dan menghemat bahan bakar. Rekomendasi tekanan ban ini biasanya tertulis di stiker yang berada dekat pintu mobil pengemudi dan juga tertulis di buku panduan manual kendaraan. 

Cek kondisi fisik ban. Perhatikan tapak dan dinding ban. Apakah ada yang tidak normal seperti tertancap benda tajam, tapaknya tipis  atau botak, menggelembung (tidak rata), adanya retakan dan sobekan. 

Ban botak atau tipis

Periksa kelayakan ban dengan menggunakan  koin atau tread gauge. Pastikan ketebalan ban masih minimal 1,6 mm. Jika tread ban kurang dari 2,5 mm pertimbangkan untuk segera mengganti ban tersebut. Pada perjalanan jauh ban cenderung mudah aus  dan cepat memanas yang dapat menyebabkan ban meletus pada ban yang sudah tipis atau gundul.

Rasakan juga saat berkendara. Apakah kendaraan menarik ke kiri atau ke kanan, berbunyi (dug – dug) konstan (sesuai kecepatan) saat mobil jalan atau Licin saat hujan, dll. 

Jika menemukan anomali tersebut diatas maka sebaiknya ban di periksa atau diganti.

9. Periksa kinerja sistem Rem

Periksa kinerja sistem rem, perhatikan apakah ada suara nyaring saat mengerem, rem tidak pakem (jarak pengereman lebih panjang dari biasanya), apakah ada getaran yang tidak biasa saat menekan pedal rem,  atau apakah mobil menarik ke arah tertentu saat pengereman, misalnya ke kiri atau ke kanan. Jika ia maka anda perlu memeriksa kampas rem dan minyak rem kendaraan.
Periksa dan bersihkan kampas rem (brake pads). Ganti jika kampas rem sudah tipis karena jika dibiarkan dapat menyebabkan gesekan pada piringan cakram rem (disk brake) pada roda mobil. Ketebalan kampas rem baru sekitar 12 mm, kampas rem perlu di ganti jika ketebalannya kurang dari 3 mm.

Periksa minyak rem. Minyak rem yang kotor atau kurang jumlahnya dapat menurunkan kinerja rem dan mengganggu keamanan dan kenyamanan berkendara. Agar performa minyak rem tidak menurun sebaiknya minyak rem diganti setiap 40.000 km atau dua tahun sekali. 

10. Periksa Lampu dan sistem penerangan kendaraan

Cek kelayakan lampu mobil. Periksa kondisi sambungan kabel dan kelayakan bohlam lampunya. Cek semua lampu seperti interior, lampu utama (head lamp), lampu rem (brake lamp), lampu tanda belok (turning lamp) dan lampu kabut (fog lamp). Pastikan semua berfungsi baik dan bersih sehingga dapat digunakan dengan terang maksimal. Ganti bola lampu yang redup atau rusak.

11. Periksa Shock absorber 

Shock absorber (lebih populer sebagai shock breaker) merupakan komponen kendaraan yang berfungsi untuk menyerap guncangan (oskilasi - gerakan naik turun oleh pegas) yang timbul selama perjalanan. Periksa apakah shock absorber dapat menyerap guncangan dengan baik dan apakah ada pantulan berlebihan saat melewati jalan bergelombang. 

Kondisi jalan dalam perjalanan jauh yang bervariasi sangat mempengaruhi keamanan dan kenyamanan berkendara. Pastikan shock absorber dalam keadaan baik agar kendaraan siap menghadapi berbagai kondisi jalan tersebut. 

12. Pastikan memiliki alat – alat yang diperlukan saat keadaan darurat 

Antisipasi atas segala kemungkinan buruk yang dapat terjadi. Siapkan peralatan yang diperlukan pada saat darurat (emergency) seperti map, senter, obeng, tang, kunci pas, alat medis (medical kit), alat pemadam kebakaran, reflector segitiga darurat, dongkrak, kabel jumper aki, hp plus charger, rompi reflektor untuk safety wear saat darurat, alat pemadam kebakaran portable. Pastikan alat tersebut berfungsi dengan baik.

Demikian checklist komponen kendaraan yang wajib di periksa sebelum melakukan perjalanan jauh. Bila anda menemukan item di atas dalam kondisi tidak baik maka segera service kendaraan ke bengkel kepercayaan anda. Pastikan anda mengganti suku cadang dengan yang asli dan sesuai spesifikasi kendaraan.

Jika semua komponen  sudah di cek dan dalam kondisi baik, berikutnya anda perlu persiapkan logistik (isi e-money untuk bayar tol plus cemilan di perjalanan), fisik dan mental untuk tetap fit dan fokus selama di perjalanan. Ok reader bankjim. I hope you have a safe and enjoyable trip. 

Nilai santunan korban kecelakaan penumpang angkutan umum dan korban kecelakaan lalu lintas jalan yang ditanggung oleh PT Jasa Raharja

By // No comments:
Mulai bulan juni 2017 nilai santunan bagi korban kecelakaan transportasi umum dan kecelakaan lalu lintas jalan meningkat dua kali lipat (100%) dari jumlah santunan sebelumnya. Hal ini seiring dengan mulai berlakunya Peraturan Menteri Keuangan (PMK) nomor 15 tentang besar santunan dan iuran wajib dana pertanggungan wajib kecelakaan penumpang alat angkutan penumpang umum di darat, sungai/laut, feri/penyeberangan, laut dan udara dan PMK nomor 16 tahun 2017 tentang besar santunan dan sumbangan wajib dana kecelakaan lalu lintas jalan.

Berdasarkan kedua PMK tersebut, Santunan bagi korban kecelakaan yang meninggal dunia menjadi Rp 50.000.000,-. Santunan korban kecelakaan yang mengalami cacat tetap maksimal Rp 50.000.000,-. Santunan biaya perawatan korban kecelakaan (darat, laut) maksimal Rp 20.000.000,- (udara maksimal Rp 25.000.000,-) sedangkan penggantian biaya penguburan (jika tidak mempunyai ahli waris) Rp 4.000.000,-.

Di dalam PMK tersebut juga terdapat manfaat tambahan baru yaitu penggantian biaya Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan (P3K) dan penggantian biaya ambulans. Di terapkannya penggantian biaya – biaya ini ditujukan agar pihak yang menolong mendapat keyakinan bahwa biaya yang mereka keluarkan untuk pertolongan korban kecelakaan dapat segera diganti. Sehingga korban kecelakaan dapat segera dibawa ke rumah sakit untuk mendapatkan penanganan medis.

Berikut ini besar santunan korban kecelakaan lalu lintas berdasarkan PMK nomor 15 dan nomor 16 tahun 2017 yang di tetapkan tanggal 13 februari 2017 dan berlaku efektif per tanggal 1 juni 2017, yaitu :


Peningkatan besaran santunan ini sebagai penyesuaian atas perubahan faktor kebutuhan hidup dan inflasi. Dalam hal ini menyesuaikan kenaikan biaya rumah sakit, obat – obatan dan biaya penguburan yang berubah signifikan dalam 9 tahun terakhir.

Walaupun nilai santunan meningkat namun Iuran Wajib (IW) dan Sumbangan Wajib (SW) yang dibayarkan oleh pemilik kendaraan bermotor dan penumpang alat angkutan penumpang umum tidak mengalami kenaikan. Hal ini dimungkinkan karena meningkatnya penerimaan PT Jasa Raharja seiring peningkatan jumlah kendaraan bermotor sedangkan jumlah kasus kecelakaan lalu lintas selama beberapa tahun terakhir semakin menurun. Kombinasi kedua faktor tersebut membuat kondisi keuangan PT Jasa Raharja dalam kondisi yang sangat baik hingga perseroan memperkirakan bahwa peningkatan nilai santunan masih dapat tercover atau dipenuhi oleh keuangan PT Jasa Raharja.

Angka kecelakaan lalu lintas terus menurun karena meningkatnya kualitas jalan, meningkatnya kesadaran dan ketertiban berkendara di jalan serta semakin baiknya pengaturan transportasi oleh pihak kepolisian dan kementerian perhubungan.

Santunan tidak diberikan jika mengalami kecelakaan tunggal. Kecelakaan tunggal adalah kecelakaan yang hanya melibatkan satu kendaraan dan tidak melibatkan pemakai jalan lainnya. Contohnya menabrak pohon, kendaraan tergelincir ke sungai, kendaraan terguling akibat ban pecah.
Apakah ojek online mendapatkan santunan dari PT Jasa Raharja ?

Selain perlindungan asuransi kecelakaan bagi pengguna angkutan umum dan kendaraan pribadi, para pengguna transportasi online roda empat (mobil) juga mendapat perlindungan santunan dari PT Jasa Raharja sedangkan untuk transportasi online roda dua (motor) tidak mendapatkan perlindungan asuransi dari PT Jasa raharja. Hal ini karena berdasarkan undang – undang lalu lintas nomor 22 tahun 2009 kendaraan roda dua (motor) tidak termasuk dalam kelompok angkutan umum.

Pengalaman : Cara mengurus klaim santunan kecelakaan lalu lintas di PT Jasa Raharja

By // No comments:
Hola, reader bankjim.com. kali ini kami ingin membagikan pengalaman saat mengurus klaim santunan kecelakaan lalu lintas dari PT Jasa Raharja. Pada agustus 2017 kendaraan travel yang ditumpangi oleh mertua kami mengalami kecelakaan lalu lintas di jalan tol cipularang. Beliau termasuk dari beberapa penumpang yang mengalami luka serius dan harus di rawat di rumah sakit. Perawatan gawat darurat (emergency) dilakukan di Rumah sakit terdekat dengan lokasi kecelakaan sedangkan perawatan intensif dilakukan oleh dokter spesialis di Rumah Sakit khusus perawatan tulang di Bandung. 


Biaya perawatan gawat darurat di RS yang pertama sudah dibayarkan oleh PT Jasa Raharja sedangkan biaya perawatan di RS khusus perawatan tulang belum dibayarkan. Rencananya memang biaya perawatan ini di tanggung oleh perusahaan travel namun ternyata mereka mempunyai batasan nilai perawatan dan kelas fasilitas kesehatan yang diberikan. Sedangkan kami menginginkan  perawatan dan fasilitas kesehatan yang terbaik. Oleh karena itu kami harus menanggung selisih biaya rumah sakit yang harus dibayarkan karena menggunakan kelas VIP. Tentunya ini cukup berat tetapi kami memahami bahwa perusahaan memiliki standar prosedur mengenai tanggungan biaya ini dan kami menghargai tanggung jawab yang diberikan oleh perusahaan travel tersebut selama masa perawatan. 

Nah disini kami kembali teringat dengan santunan kecelakaan lalu lintas dari PT Jasa raharja. Kami mendapatkan informasi bahwa mulai tanggal 1 juli 2017 nilai santunan perawatan kecelakaan lalu lintas (daarat) naik maksimal Rp 20 juta, tentunya setelah membayarkan biaya RS utk perawatan gawat darurat (emergency) mereka masih bisa memberikan bantuan biaya perawatan lanjutan. Untuk itu kami segera mengurusnya. 
Berikut ini yang kami lakukan untuk mengajukan klaim santunan kecelakaan lalu lintas di PT Jasa raharja, yaitu :

1. Menghubungi pihak kepolisian terdekat dari lokasi terjadinya kecelakaan lalu lintas.  

Hal ini untuk meminta dibuatkan laporan terjadinya kecelakaan lalu lintas yang dialami mertua kami. Laporan ini diperlukan sebagai persyaratan klaim santunan kecelakaan di PT Jasa raharja. Prosedurnya mudah, kami ke kantor polsek terdekat dengan lokasi kecelakaan dan menuju bagian lalu lintas (lantas). Setelah menyampaikan maksud kami ternyata petugas disana sudah mengetahui tentang kecelakaan tersebut bahkan mobil travel yang rusak masih berada di tempat parkir khusus di belakang polsek ini. Sehingga petugas dengan mudah membuatkan laporan atau berita acara kecelakaan lalu lintas tersebut. Disini kami hanya menunjukkan fotokopi KTP mertua kami dan laporan dibuat relatif cepat dan tanpa biaya.

2. Meminta perkiraan biaya pengobatan dan perawatan dari rumah sakit

Dalam hal ini kami meminta dibuatkan perkiraan biaya rumah sakit untuk paket pengobatan keseluruhan dari biaya obat, operasi, rawat inap dan program pemulihan mertua kami. Mintalah kuitansi asli yang di tanda tangani dan stempel oleh petugas RS yang berwenang. Jangan lupa untuk mencatat nomor telepon petugas RS yang bertanggung jawab atas perhitungan biaya tsb untuk memudahkan saat petugas PT Jasa Raharja melakukan konfirmasi ke RS. Besaran biaya ini akan dilampirkan saat mengajukan klaim ke PT Jasa raharja.

3. Menuju ke kantor PT Asuransi Jasa Raharja untuk mengajukan klaim santunan biaya perawatan kecelakaan

Datanglah ke kantor PT jasa raharja terdekat. Jangan lupa membawa identitas diri pelapor (asli + copy), identitas korban (asli + copy), surat laporan kecelakaan dari kepolisian, surat keterangan kesehatan dari dokter dan kuitansi biaya perawatan dari rumah sakit. Disini oleh petugas anda akan diminta untuk mengisi formulir pengajuan santunan. Formulir berupa isian data pelapor, data korban, tujuan santunan (meninggal, luka – luka, cacat tetap, luka + meninggal, luka + cacat tetap), data peristiwa kecelakaan dan daftar persyaratan yang perlu dilampirkan. Isilah formulir tersebut sesuai data dan fakta peristiwa yang sebenar – benarnya. Pihak PT Jasa Raharja kemudian akan meneliti kelengkapan dan kesesuaian data dan peristiwa kecelakaan dan mengkonfirmasikan besaran biaya perawatan ke pada pihak rumah sakit. Sebagai alternatif, formulir pengajuan santunan ini juga terdapat di website jasa raharja. Silahkan di isi, di cetak dan diserahkan ke kantor PT Jasa Raharja terdekat untuk diverifikasi oleh petugas.

Dalam kasus saya, pihak PT Jasa Raharja melakukan konfirmasi kepada pihak kepolisian dan pihak rumah sakit. hasilnya diketahui, pihak jasa raharja telah membayarkan biaya perawatan di rumah sakit tempat perawatan gawat darurat (emergency) sebesar Rp 3 juta sehingga kami menerima uang santunan biaya perawatan sebesar Rp 17 juta. Hal ini karena berdasarkan ketentuan pertanggungan, besaran santunan biaya perawatan kecelakaan yang di tanggung oleh PT Jasa raharja maksimal adalah Rp 20 juta (Rp 20 jt – Rp 3 jt = Rp 17 jt).

Proses di kantor PT Jasa Raharja ini sekitar satu hingga dua jam atau bisa juga seharian. Hal ini tergantung oleh kelengkapan informasi yang disediakan oleh pemohon dan juga tergantung oleh berapa banyak orang yang mengajukan klaim santunan pada hari itu. Secara umum, proses klaim kami cukup cepat (proses pengajuan santunan selesai 1 hari) karena bukti serta dokumen yang dilampirkan sah dan lengkap dan petugas PT Jasa Raharja sudah mendata peristiwa kecelakaan ini di RS saat perawatan gawat darurat. Hal ini karena PT Jasa raharja bekerjasama dengan kepolisian untuk memperoleh informasi kecelakaan lalu lintas dan segera datang mendata korban kecelakaan tersebut ke rumah sakit. Biasanya dalam jangka waktu dua hari kemudian santunan akan di transfer atau diberikan langsung ke pihak korban.
Demikianlah cara kami mengurus klaim santunan asuransi kecelakaan dari PT Jasa Raharja di Jawa barat. Prosedur klaimnya relatif mudah dan tidak ribet. Oh ya, masyarakat harusnya menyadari bahwa mereka yang di rawat di rumah sakit karena kecelakaan alat angkutan penumpang umum dan kecelakaan lalu lintas jalan dijamin oleh PT Jasa Raharja. Jadi jika anda atau keluarga anda ada yang mengalami kecelakaan lalu lintas harap keluarga korban segera menghubungi pihak kepolisian untuk melaporkan kecelakaan tersebut dan mengurus santunan ke PT Jasa Raharja. Sehingga korban yang perlu perawatan segera ditangani dan ditanggung biayanya atau jika ada yang meninggal dapat segera di urus pemakamannya dan ahli waris dapat segera memperoleh santunan.

Perhatian hak santunan gugur atau kadaluarsa jika :

-    klaim diajukan lebih dari 6 bulan setelah terjadinya kecelakaan.
-    Tidak dilakukan penagihan dalam waktu 3 bulan setelah hal dimaksud disetujui oleh PT Jasa raharja.
-    Kecelakaan tunggal tidak ditanggung oleh PT Jasa Raharja.

Pengalaman membayar pajak kendaraan bermotor yang telat bayar lebih dari satu tahun pajak

By // 8 comments:
Halo reader bankjim.com. kali ini saya ingin berbagi pengalaman sewaktu mengurus pembayaran pajak kendaraan bermotor (mobil) saya yang telat bayar lebih dari satu tahun pajak. Akibat keterlambatan ini, prosedur pembayaran pajak kendaraan bermotor (PKB) jadi lebih lama dibandingkan dengan pengurusan PKB satu tahunan biasa. Untuk pengurusan pembayaran dan penerbitan STNK nya juga tidak bisa dilakukan di gerai Samsat atau Samsat keliling yang ada di sekitar kita. Namun harus dilakukan di kantor Samsat pusat. Dalam hal ini karena saya berdomisili di Jakarta Timur maka yang terdekat adalah di kantor Samsat Jakarta Timur (kebon nanas). 

Pada intinya ada 2 (dua) tahap utama dalam pengurusan keterlambatan pembayaran pajak PKB. Yaitu :
  1. Pemilik kendaraan melakukan pelunasan kewajiban perpajakan yang terlambat, menunggak atau telah bayar.
  2. Pemilik kendaraan melakukan pelunasan kewajiban perpajakan tahun berjalan (tahun depan untuk memperoleh STNK baru yang masih berlaku.
Langsung saja, berikut ini tahapan pembayaran pajak kendaraan bermotor  yang telat bayar (menunggak) dan belum di bayarkan melewati masa pajak lebih dari 1 tahun. (Tahapan ini sama  untuk PKB mobil atau motor) yaitu : 

1.    Persiapkan dokumen kendaraan yang diperlukan
Dokumen yang perlu di siapkan adalah BPKB fotokopi, STNK asli dan fotokopi, KTP asli dan fotokopi. Jangan lupa membawa alat tulis (pulpen) untuk mengisi formulir permohonan STN.

2.    Mengisi formulir permohonan STN
Sampai di kantor samsat jakarta timur, silahkan masuk gedung dan menuju ke bagian informasi yang berlokasi persis di depan pintu masuk. Mintalah formulir permohonan STN yang diberikan gratis oleh petugas dan isilah data diri pemilik dan data kendaraan anda. Di depan bagian informasi terdapat meja yang dapat digunakan untuk tempat mengisi formulir. Di meja tersebut juga tersedia contoh formulir permohonan STN yang telah di isi. silahkan ikuti seperti contoh.
 

 3.    Minta diterbitkan Surat Ketetapan Pajak (SKP) Pajak Kendaraan Bermotor (PKB)
Untuk membayar pajak kendaraan yang telat bayar maka pemilik kendaraan perlu meminta untuk diterbitkan Surat Ketetapan Pajak (SKP) PKB. Di dalam surat ini tercantum besaran nilai pajak beserta denda yang harus dibayarkan oleh pemilik kendaraan. 

Loket penerbitan SKP ini ada di lantai 3. Segera menuju ke loket pendaftaran SKP, masukkan formulir permohonan yang sudah di isi tadi beserta dokumen yang sudah disiapkan yaitu BPKB fotocoki, STNK asli dan fotokopi, dan KTP fotokopi. Setelah memasukkan dokumen silahkan menunggu SKP di proses, kemudian nama kita akan di panggil dan akan diberikan Surat Ketetapan Pajak (SKP) berwarna kuning beserta berkas dokumen yang sebelumnya kita serahkan di loket.

Sebenarnya proses ini cukup singkat namun karena ramai oleh pemohon maka saya menunggu cukup lama. Ramainya permohonan penerbitan SKP ini karena seperti saya, mereka ingin memanfaatkan keringanan yang diberikan oleh pemda DKI Jakarta berupa pemutihan atau penghapusan denda pajak kendaraan bermotor (penghapusan denda ini berlaku sampai 31 agustus 2017) dan menghindari penegakan hukum (razia) yang gencar dilakukan oleh kepolisian bersama dengan pemda DKI Jakarta. 



4.    Melakukan pembayaran SKP beserta kartu dana SWDKLLJ tahun pajak yang terlambat bayar (menunggak)
Setelah mendapat SKP maka segeralah ke lantai 4 untuk menuju ke loket jasa raharja dan serahkan SKP. Di loket ini SKP akan di kembalikan dan pemohon akan diberikan kartu dana atau sertifikat jasa raharja SWDKLLJ. Selanjutnya bawa SKP dan kartu dana tersebut ke bagian pembayaran yaitu di loket bank DKI yang posisinya persis di sebelah loket jasa raharja. Tunggu panggilan dan siapkan uang senilai yang tertera di SKP di tambah uang senilai pada kartu dana SWDKLLJ. Setelah melakukan pembayaran petugas bank akan memberikan stempel tanda lunas pada lembar SKP dan lembar dana SWDKLLJ. 


5.    Melakukan pendaftaran penerbitan STNK untuk tahun pajak berjalan
Setelah selesai pembayaran pajak keterlambatan maka pemilik kendaraan perlu mengurus pembayaran kewajiban perpajakan PKB untuk tahun berjalan (tahun depan). Hal ini karena untuk memperoleh STNK baru yang masih berlaku maka perlu dilakukan pencetakan atau penerbitan STNK satu tahunan di lantai 1. Lokasinya jika anda mengurus kendaraan motor maka ada di sisi kiri gedung (pintu masuk ke kiri) sedangkan jika mengurus kendaraan mobil maka ada di sisi kanan gedung (pintu masuk ke kanan). 

Ambil nomor urut antrian dan serahkan bendel dokumen yang sudah di isi tadi (formulir permohonan, BPKP fotokopi, STNK asli dan fotokopi, KTP asli dan fotokopi) beserta SKP dan kartu lembar dana yang sudah di cap stempel lunas ke petugas di loket pendaftaran. Kemudian dokumen di proses, silahkan menunggu panggilan sesuai nomor urut antrian untuk memperoleh fotokopi lembar surat setoran pajak daerah (SPPD) PKB kendaraan anda. Silahkan cek kesesuaian data di dalam SSPD tersebut. Catatan : ternyata di dalamnya masih tertera besaran sanksi administrasi keterlambatan SWDKLLJ walaupun hari ini masih dalam masa penghapusan denda PKB.

6.    Melakukan pembayaran pajak kendaraan bermotor satu tahunan
Siapkan uang sesuai nilai yang tertera dalam surat setoran pajak dan lakukan pembayaran di loket tiga atau empat bank DKI. Kemudian silahkan menunggu kembali penerbitan STNK baru.


7.    Mengambil STNK baru yang masih berlaku
Petugas akan memanggil nama pemilik kendaraan dan menyerahkan STNK yang masih berlaku beserta lembar asli surat ketetapan pajak daerah PKB/BBN KB dan SWDKLLJ. Silahkan di cek kembali kesesuaian data diri dan kendaraan anda di dokumen tersebut. Selesai.

Demikianlah proses pengurusan pembayaran keterlambatan pajak kendaraan bermotor di samsat pusat Jakarta Timur (kebon nanas). Mudah bukan? Silahkan anda mengurus sendiri dan manfaatkanlah masa penghapusan denda pajak yang diberikan oleh pemda pada periode tertentu karena sangat membantu meringankan beban pembayaran pemilik kendaraan.

Moge Gathering – Touring to Puncak + Photo set

By // 2 comments:
Hari minggu tanggal 19 maret 2017 saya melihat jajaran motor besar  (moge) terparkir di depan lobby hotel seruni – cisarua tempat saya menginap. Motor yang ada cukup banyak sekitar 20 – 30 motor. Semuanya tampak gagah, keren dan ber CC mesin besar. Sepertinya mereka sedang atau telah melakukan touring ke daerah puncak  dan sekitarnya. Kalau dilihat dari plat nomor kendaraan beserta jaket komunitas yang dikenakan sepertinya ini para biker dari Jakarta dan banten. Kemudian saya dekati, kapan lagi bisa bertemu sekumpulan moge segini banyak dan melihatnya langsung dari dekat. 

Saya perhatikan merek motor yang dominan disini adalah Harley Davidson sedangkan sisanya ada merek Triumph, Honda dan MBW. Yang pasti semua motor ber CC besar. Kemungkinan kapasitas silinder mesin motornya di atas 500 cc. Karena setahu saya kapasitas silinder mesin Harley Davidson minimal 500 CC. Hmm mungkin itu yang menyebabkan harga motor gede (moge) harganya mahal di Indonesia. Bayangkan harga dasar motor Harley Davidson saja sudah ratusan juta di amerika serikat sana, masuk Indonesia dikenakan biaya pajak PPN Barang Mewah (PPN BM) 125% dari harga dasar. Belum lagi biaya transportasi, margin dan biaya lainnya. Wah kok jadi melamun.











Dilihat dari tampilannya moge – moge ini  terawat rapi, modelnya ada yang classic, original spek dan juga yang costum sesuai selera pemiliknya.

Ternyata rider moge disini mayoritas adalah laki – laki sedangkan rider perempuan hanya ada satu orang. Waktu rombongan ini bersiap untuk mulai jalan lagi terasa sekali betapa powerful nya mesin – mesin motor ini. Suara mesin saat di starter saja sudah bertenaga apalagi ketika mereka menggeber – geber gas wow suaranya mantap. Saya lihat di speedometer nya ternyata ada yang mencapai 200 km/jam. wah sudah seperti kecepatan mobil. Moge tersebut juga sound system nya keren. Ada yang menghubungkan hp mereka ke dashboard moge dan keluar sound music yang ngebeat dahsyat. Bumbumbum. Keren.


Rombongan moge tentu kendaraan pengiring nya juga keren yaitu vorigder polisi di depan beserta mobil pengiringnya seperti wrangler Rubicon unlimited, BMW, Fortuner dan pajero sport di belakangnya. Ada juga mobil khusus yang stand by untuk mengangkut moge yang bermasalah (dapat mengangkut 2 motor besar sekaligus).

Ikut konvoy moge gini pastinya keren banget ya. Yang penting patuhi aturan lalu lintas dan tenggang rasa dengan sesama pengguna jalan pasti konvoy moge di appresiasi positif oleh masyarakat.

Demikian artikel tentang pertemuan singkat dengan rombongan moge di hotel seruni puncak - cisarua. Artikel ini saya sajikan khusus untuk anda, reader bankjim.com.

Btw, ada yang tahu nggak tipe motor apa yang ada di beberapa photo moge yang sudah saya beri nomor ini? Jika anda tahu, silahkan tulis nomor photo beserta tipe modelnya di kolom komentar. Terima kasih.

Untuk video footage rombongan moge gathering, silahkan lihat video ini :



Taksi Konvensional Versus Taksi Berbasis Aplikasi (Ride Sharing)

By // No comments:
Taksi konvensional versus Taksi berbasis aplikasi

Aksi demo pengemudi taksi konvensional memprotes keberadaan taksi berbasis aplikasi online seperti Uber dan Grab pada akhir maret 2016 lalu yang berujung pada kericuhan amatlah di sayangkan. Pada intinya Demo ricuh ini merupakan letupan kekecewaan pengemudi taksi konvensional atas ketidaktegasan pemerintah yang seakan melakukan pembiaran tanpa melakukan penindakan tegas atas adanya taksi berbasis aplikasi yang sampai saat ini beroperasi tidak sesuai dengan ketentuan perundang – undangan jasa transportasi yang berlaku. Yaitu beroperasi bertentangan dengan undang – undang lalu lintas dan angkutan umum nomor 22 tahun 2019 dan PP nomor 2014 tentang penyelenggaraan angkutan umum. Namun apa yang sebenarnya terjadi di industri taksi? Bagaimana bentuk layanan jasa transportasi di era digital saat ini? Bagaimana pemerintah menyikapi perkembangan teknologi yang merubah bisnis transportasi? Mari kita bahas.

Profile taksi konvensional (Incumbent) dan taksi berbasis aplikasi online (New Comers)

Pertama – tama kita perlu mengetahui bagaimana perusahaan taksi beroperasi dan profil kedua kubu perusahaan yang terlibat dalam industri taksi yaitu :

Perusahaan taksi konvensional (mewakili)

Model kerjasama bisnis blue bird dengan pengemudinya menggunakan sistem komisi sedangkan express taksi memberikan fasilitas kepada pengemudinya untuk dapat memiliki kendaraan yang selama ini digunakan sebagai mobil taksinya. 
Kedua perusahaan telah mempunyai aplikasi pemesanan taksi online. Blue bird memilikinya sejak oktober 2012 dan express taksi sejak 20 agustus 2014.

Blue bird dan express taxi menerapkan nilai minimum order dalam melakukan pemesanan taksi.

Sesuai ketentuan pemerintah mereka memiliki pool dan bengkel kendaraan, melakukan uji kir, pengemudi menggunakan seragam, memasang tulisan dan lampu sign taksi pada kendaraan, pengemudi memiliki sim A umum, tarif sesuai penetapan pemerintah daerah, kendaraan menggunakan plat kuning dan kuota jumlah taksi ditentukan pemda.

Perusahaan taksi melakukan pengadaan taksi sendiri (leasing), membayar pajak, asuransi dan melakukan perawatan kendaraan. Perusahaan taksi sebagai organisasi yang merawat begitu banyak kendaraan, pool dan bengkel memiliki jumlah pegawai yang besar.

Tarif taksi di Indonesia tidak berubah sepanjang hari. Tarif buka pintu dan tarif atas bawah per kilometer ditentukan oleh pemerintah daerah.

Perusahaan taksi berbasis aplikasi (mewakili)

Uber berdiri sejak tahun 2012 kemudian menyebar  ke – 60 negara dan lebih dari 300 kota di dunia. Grab taksi menyediakan jasa reservasi taksi sejak juni 2014.
Uber menyediakan layanan jasa taksi melalui kerjasama dengan rental mobil sedangkan grab bermitra dengan perusahaan lokal untuk memperbanyak jumlah taksinya.

Uber tidak menggunakan argo, perkiraan biaya perjalanan ditampilkan di muka (memerlukan persetujuan) sebelum melakukan perjalanan. Sistem pembayaran non tunai dengan menggunakan kartu kredit dan tidak ada tips. Uber tidak menerapkan minimum order untuk pemesanan taksi. Pemesanan mengunakan aplikasi yang mudah digunakan, responsif dan transparan.

Uber menampilkan identitas pengemudi yang menjemput, jenis kendaraan dan perkiraan biaya perjalanan.

Uber menerapkan inovasi pelayanan konsumen yaitu uber rating system. Inovasi ini memungkinkan kedua pihak, penumpang dan pengemudi (setelah sesi antar penumpang ke lokasi telah selesai) dapat memberikan penilaian atas performa pihak lain selama perjalanan tersebut via aplikasi. Penilaian dilakukan dengan memberikan skala bintang 1 sampai 5 dan dapat disertai keterangan lebih lanjut . Jika rating pengemudi lebih rendah dari standar lokal (standar yang ditentukan oleh uber) maka pengemudi dapat diberhentikan sebagai pengemudi uber.

Kendaraan taksi berbasis aplikasi dapat memuat penumpang atau barang lebih banyak karena tersedia pilihan kendaraan berupa minibus, L-MPV atau MPV. Taksi berbasis aplikasi dapat menambah armada taksinya tanpa batasan kuota jumlah tertentu.

Pada aplikasi grab taxi terdapat fitur yang memberikan jaminan rasa aman bagi penumpang pengguna aplikasinya yaitu fitur “share my ride”. Dengan fitur ini pengguna taksi dapat memberitahukan perjalanannya kepada keluarga dan atau temannya. Sehingga pihak – pihak tersebut dapat mengetahui keberadaan taksi yang digunakan saat itu juga (real time).

Taksi berbasis aplikasi taksi online juga sering memberikan diskon misalnya setiap pertama kali menggunakan grab taksi, penumpang diberikan diskon tarif Rp 15.000. sedangkan pengguna layanan uber untuk pertama kalinya dibebaskan dari biaya selama tarif masih dibawah Rp 100.000.

Tarif uber dan grab disesuaikan dengan waktu sibuk dan perkiraan besaran permintaan (dynamic pricing) di lokasi tertentu pada waktu tertentu. Jadi ketika permintaan meningkat maka tarif buka pintu dan tarif perkilometer taksi juga meningkat dan sebaliknya.

Kedua perusahaan ini tidak harus menyewa pool, bengkel  dan membayar banyak teknisi. Pajak, biaya penyimpanan dan servis kendaraan di biayai oleh pemilik kendaraan (stnk kendaraan masih atas nama pribadi pengemudi). Pegawai uber dan grab ini juga lebih sedikit jumlahnya karena sudah menggunakan sistem informasi online realtime sehingga struktur biaya nya jauh lebih rendah.


Dampak masuknya taksi berbasis aplikasi online bagi konsumen, pengemudi taksi dan pemerintah 

Dampak terhadap konsumen

Perusahaan taksi berbasis aplikasi menawarkan inovasi pelayanan dan keamanan yang lebih baik di bandingkan dengan taksi konvensional. Selama ini sampai sesaat sebelum kita masuk ke dalam taksi, kita tidak akan mengetahui apakah pengemudinya suka mengebut, mempermainkan rute perjalanan agar dapat memperoleh bayaran lebih mahal, suka berbicara keras di telepon saat mengemudi dan apakah kondisi kabin kotor atau berbau. Dengan adanya sistem rating seperti yang disediakan uber, konsumen merasa terlindungi dan merasa memiliki pilihan dalam memilih pengendara taksi yang sesuai untuk dirinya.

Taksi berbasis aplikasi juga memberikan kemudahan pemakaian. Cukup buka aplikasi, masukkan lokasi tujuan, enter maka seketika pemesanan terkonfirmasi, besarnya biaya di tunjukkan di muka, jika disetujui maka angkutan pun datang ke lokasi pemesan. Tidak perlu lagi jalan ke pangkalan taksi, tidak perlu menunggu taksi di pinggir jalan dan tidak ada lagi negosiasi harga yang membuat kesal.

Fitur share my ride juga memberikan rasa aman bagi pengguna taksi dan keluarganya karena mereka dapat mengetahu lokasi real time taksi selama dalam perjalanan hingga sampai ke lokasi tujuan.

Dengan pengalaman mengesankan atas keamanan dan kenyamanan yang dirasakan saat menggunakan taksi berbasis aplikasi, konsumen sudah tidak rela lagi membayar lebih ke taksi konvesional dengan segala kekurangannya dibandingkan taksi berbasis aplikasi.

Dampak terhadap pengemudi taksi

Pengemudi taksi konvensional

Kehadiran taksi berbasis aplikasi membuat pengemudi taksi konvensional kehilangan pelanggan dan mengalami kerugian berupa penurunan pendapatan sekitar 1/3 (sepertiga) dari pendapatan yang biasa diperoleh sebelum adanya layanan taksi berbasis aplikasi.

Supir taksi kecewa dengan adanya taksi berbasis aplikasi karena mereka merasa uber dan grab bersaing di pasar yang sama ( industri taksi) namun dengan aturan main yang berbeda dimana perusahaan taksi di tuntut untuk memenuhi berbagai peraturan pemerintah sedangkan taksi berbasis aplikasi tidak harus memenuhi segala peraturan tersebut. Otomatis tarif yang ditawarkan taksi konvensional lebih mahal sehingga pengemudinya lebih sulit mendapatkan penumpang.

Pengemudi taksi berbasis aplikasi

Era digital membuka jalan bagi masyarakat untuk mendapatkan cara baru dalam memperoleh pekerjaan yang tersedia bagi semua lapisan masyarakat. Perseorangan yang memiliki kendaraan pribadi dapat menggunakan kendaraannya sebagai taksi untuk menghasilkan uang. Pajak dan asuransi kendaraan di bayar sendiri oleh pemilik kendaraan.

Berdasarkan survey, penghasilan pengemudi taksi berbasis aplikasi dengan masa kerja 5 – 6 hari per minggu dapat menghasilkan kurang lebih 4 – 7 juta rupiah per bulan. Nilai ini cukup besar, Selain dari besarnya pendapatan taksi online yang cukup menarik, sebenarnya jasa uber ini menunjukkan bahwa seseorang dapat memperoleh penghasilan sampingan yang cukup besar dengan waktu pekerjaan yang fleksibel yang dapat disesuaikan dengan waktu luang mereka. Sistem uber juga memungkinkan pengemudinya agar dapat memilih lebih fokus pada waktu – waktu tertentu dimana permintaan taksi sedang tinggi dan surge price diterapkan (dimana tarif bisa naik 2x lipat). Misalnya saat pagi hari, waktu sibuk siang hari ataupun tengah malam.

Dampak terhadap pemerintah

Selama ini industri taksi di Indonesia di atur oleh pemerintah melalui regulasi jasa transportasi dan supervisi dari pemerintah daerah. Hal ini diperlukan untuk menjaga standar layanan dan keamanan transportasi. Dengan adanya taksi berbasis aplikasi, pemerintah perlu memikirkan kembali cara agar industri taksi tetap dapat berkembang dengan semangat berkompetisi sehat dan setara (level playing field). 

Kehadiran pemerintah sangat penting untuk menjaga iklim usaha sehingga dapat dihindari munculnya monopoli baru dengan adanya perusahaan yang bersaing dengan kekuatan modal yang dominan. Misalnya taksi berbasis aplikasi sering memberikan diskon besar dan perjalanan gratis (free ride) yang kadang jauh lebih rendah dari kewajaran harga (predatory pricing) yang dapat membangkrutkan pesaingnya dengan tujuan akhir menjadi pemimpin pasar yang baru (new monopoly).

Update April 2016 : pada akhirnya pemerintah membuat aturan untuk dapat mengakomodir perkembangan teknologi dan memperjelas peraturan penyelenggaraan angkutan umum di masa kini. Pemerintah mengeluarkan Peraturan Menteri (PM) nomor 32 tahun 2016 tentang penyelenggaraan angkutan orang dengan kendaraan bermotor umum tidak dalam trayek. Point poin utama dari Peraturan Menteri (PM) nomor 32 tahun 2016 ini adalah :
  • Perusahaan angkutan umum boleh atau dapat menggunakan aplikasi berbasis Teknologi Informasi
  • Perusahaan aplikasi transportasi harus melaporkan profil perusahaan, akses monitoring operasional, data seluruh perusahaan angkutan umum yang bekerjasama dan data seluruh kendaraan, pengemudi dan data pusat layanan pelanggannya.
  • Perusahaan penyedia aplikasi berbasis TI tidak boleh bertindak sebagai penyelenggara angkutan umum sehingga perusahaan penyedia aplikasi seperti uber dan grab tidak boleh menetapkan tarif, merekrut pengemudi dan menentukan besaran penghasilan pengemudi.
  • Berdasarkan PM nomor 32 tahun 2016 ini uber, grab dan go-car dll harus bekerjasama dengan perusahaan penyelenggara angkutan umum. Untuk jadi perusahaan penyelenggara angkutan umum maka perusahaan harus berbentuk badan hukum Indonesia (misal : BUMN, BUMD, Perseroan Terbatas (PT) atau Koperasi.

 Analisa industri taksi

Penerapan teknologi internet merubah perilaku dan model bisnis pada berbagai bidang tidak terkecuali industri taksi. Perusahaan taksi berbasis aplikasi berhasil masuk dan mengganggu pasar yang sudah dipenuhi pemain besar yang telah mapan dan nyaman menguasai industri taksi. Perusahaan teknologi taksi berbasis aplikasi tersebut berhasil memenangkan hati konsumen dengan memberikan pelayanan yang lebih baik, jaminan keamanan perjalanan dengan harga yang relatif murah.

Model bisnis berbasis aplikasi ini disebut ride sharing. Ride sharing ini adalah bagian dari tren sharing economy yang memungkinkan masyarakat memperoleh layanan berkualitas dengan harga lebih murah.

Fitur layanan taksi berbasis aplikasi memungkinkan kedua pihak, pengemudi taksi dan penumpangnya memberikan evaluasi langsung dengan sistem seperti uber rating sistem. Sistem ini mengisi celah dalam kesenjangan informasi antara pengemudi taksi dan penumpangnya seperti yang selama ini terjadi pada taksi konvensional. Yaitu konsumen dapat memberikan penilaian dan dapat mengakses informasi atas integritas dan kualitas layanan taksi.

Selama ini Perusahaan taksi konvensional memperoleh keuntungan di atas normal karena pasarnya berbentuk monopoli dan harga layanan ditetapkan di atas biaya. Hal ini dapat dilihat ketika tarif taksi selama ini di bahas dan di tetapkan oleh organda bersama dinas perhubungan provinsi setempat. Untuk DKI Jakarta tarif buka pintu taksi Rp 7.000 dan tarif setiap satu kilometer Rp 4.000. 

sedangkan industri yang kompetitif biasanya perusahaan hanya mendapatkan keuntungan normal (normal profit), yaitu ketika semua faktor produksi sudah di hitung perusahaan memperoleh imbal jasanya sesuai nilai keuntungan pasar. Kehadiran taksi berbasis aplikasi sedikit banyak merubah bentuk pasar dari monopoli ke bentuk persaingan pasar yang kompetitif. Perusahaan teknologi taksi berbasis aplikasi berhasil merubah pasar tersebut dengan memanfaatkan keunggulan pada sisi teknologi dan permodalan yang kuat.

Dengan teknologi informasi dan kemampuan analitis, perusahaan uber dan grab mampu mengolah data dalam jumlah besar secara real time, akurat dari berbagai sumber data seperti life feed satelit lalu lintas dan waze (kerjasama dengan google) dan data demografi lainnya. Dengan analisa big data ini perilaku dan prediksi kebutuhan konsumen di waktu dan lokasi tertentu dapat dipetakan (mapping). Hasil analisa konsumen ini kemudian di macthing dengan supply kendaraan yang tersedia di lokasi terdekat. Sehingga perusahaan taksi berbasis aplikasi mampu memobilisasi pengemudi yang memiliki waktu luang dan kendaraannya sedang tidak dipakai untuk memenuhi permintaan konsumen tersebut (idle producer atau underutilized capacity). Yang di maksud idle producer dan underutilized capacity ini merujuk pada orang – orang yang sedang ada waktu  luang di luar jam kerja, menganggur sementara dan ingin memperoleh pekerjaan sampingan (part timer) untuk menambah penghasilan. Teknologi informasi yang menggerakkan supply (kendaraan uber dan grab) terdekat untuk memenuhi pesanan taksi di lokasi terdekat, secepat dan seefisien mungkin. Sehingga utilitas terpakai maksimal dan mampu memuaskan pihak pemesan maupun kesejahteraan mitra pengemudinya.

Jumlah permintaan dan supply taksi ini dinamis dan dapat berubah setiap saat dalam hitungan menit jadi analisis ini dilakukan terus menerus dan menjadi strategic advantage dari perusahaan teknologi tersebut dibandingkan dengan perusahaan taksi konvensional.

Dari sini perusahaan dapat memprediksi bahwa di waktu – waktu tertentu konsumen sangat membutuhkan taksi dan bersedia membayar lebih untuk mendapatkan layanannya saat itu juga. Asalkan konsumen diberitahukan sebelumnya tentang besaran biaya sebelum perjalanan taksi dimulai. Ada harga yang tepat pada saat yang tepat di lokasi tertentu. Demikian sehingga tarif transportasi menjadi dinamis dan fleksibel naik turun mengikuti pola dan perilaku konsumen.

Secara teknologi, perusahaan taksi konvensional dapat melakukan hal yang sama namun pada kenyataannya mereka tidak dapat melakukannya karena terikat regulasi tarif buka pintu dan tarif per kilometer yang sudah ditetapkan batas atas dan batas bawahnya oleh pemerintah. Tarif ini tidak bisa serta merta di ubah misalnya untuk menurunkan harga ketika permintaan taksi menurun atau sebaliknya.

Jadi permasalahan yang terjadi sebenarnya bukan pada sistem online ataupun tidak namun lebih pada regulasinya. Sebab semua perusahaan taksi juga sudah menyadari tren teknologi ini dan nantinya seluruh perusahaan taksi juga menggunakan aplikasi pemesanan online untuk memenuhi tuntutan zaman untuk dapat bertahan dalam industri yang semakin kompetitif.

Masalahnya adalah perusahaan taksi terbatasi dengan adanya regulasi batas tarif bawah dari pemerintah sehingga kalah bersaing dengan transportasi berbasis online (aplikasi) yang bebas menetapkan tarifnya. Oleh karena itu agar perusahaan taksi konvensional dapat bersaing, mereka mengharapkan agar pemerintah memberikan kebebasan kepada perusahaan taksi masing – masing dapat menerapkan tarif sendiri (harga sesuai mekanisme pasar).

Update April 2016 : Sikap pemerintah tentang tarif angkutan umum sewa seperti yang diterapkan uber, grab dll ini akan tetap mengaju pada peraturan tentang penyelenggaraan angkutan orang dengan kendaraan bermotor umum tidak dalam trayek. Jadi berdasarkan bentuknya angkutan umum tidak dalam trayek (sewa) maka besaran tarif adalah kesepakatan atau negosiasi antara mitra (pengemudi) dan pengguna (konsumen) oleh karena itu uber dan grab sebagai perusahaan teknologi berbasis aplikasi tidak dapat menetapkan tarif layanan karena mereka berfungsi hanya sebagai penghubung antara pemilik kendaraan (dalam bentuk badan usaha tetap) dengan konsumen. Yang bisa dilakukan adalah uber atau grab perlu memberikan opsi negosiasi atau menampilkan tarif yang ditetapkan oleh perusahaan angkutan umum yang menjadi mitranya.

Hal lain nya yang di inginkan oleh perusahaan taksi konvensional adalah kesempatan yang sama (level playing field) mengenai aturan kuota lisensi taksi. kuota lisensi taksi konvensional agar tidak dibatasi sehingga mereka dapat mengimbangi pertumbuhan jumlah armada taksi berbasis aplikasi yang tidak terbatasi kuota.


Rekomendasi dan Kesimpulan

Pemerintah perlu melakukan deregulasi terhadap berbagai peraturan lainnya yang dianggap berlebihan dan cenderung menciptakan hambaran (barrier to entry) untuk pelaku usaha baru masuk ke industri taksi. Regulasi yang perlu di pertahankan hanyalah yang berhubungan dengan faktor keamanan dan kenyamanan  dalam standar pelayanan kendaraan angkutan umum. Sedangkan regulasi yang cenderung anti kompetisi seperti ijin lisensi taksi, standar tarif, kewajiban memiliki pool dan bengkel dll perlu dihapuskan. Dengan dihapuskannya berbagai peraturan yang menghambat kompetisi maka akan banyak pemain baru yang akan bersaing dan membawa inovasi layanan terbaik untuk konsumen.

Secara ekonomi, bentuk pasar atau industri yang memiliki tingkat kompetisi yang tinggi terkadang mampu berperan lebih baik dalam hal meningkatnya layanan kualitas dan keamanan konsumen dibandingkan bentuk pasar atau industri yang aturan mainnya di atur secara mendetail.

Perkembangan jaman perlu disikapi oleh semua pihak, kemajuan teknologi juga tidak bisa di hambat. Baik konsumen maupun perusahaan dapat memanfaatkan perkembangan teknologi tersebut. Dengan semakin besarnya penetrasi teknologi seperti peningkatan pengguna smartphone dan kualitas jaringan seluler di Indonesia dengan sendirinya permintaan konsumen atas layanan transportasi yang praktis, aman, nyaman dan berkualitas akan meningkat. Terlepas dari siapapun yang mampu menyediakannya, apakah perusahaan taksi konvensional (incumbent) atau pemain baru dalam industri taksi (newcomers).
Pemerintah perlu mengkaji hubungan industrial bisnis model antara pengemudi dengan perusahaan teknologi taksi berbasis aplikasi. Apakah hubungan tersebut sudah sesuai dengan standar kontrak kerja yang ditetapkan oleh pemerintah Indonesia dalam hal pemenuhan hak dan kewajiban kedua pihak. Misalnya penetapan proporsi bagai hasil taksi berbasis aplikasi apakah ditentukan sepihak atau dengan kesepakatan.

Penegakan hukum mengenai kedaulatan negara Indonesia perlu di lakukan. Pemerintah perlu mewajibkan perusahaan teknologi taksi berbasis aplikasi memiliki badan usaha tetap di Indonesia sehingga perusahan tersebut berkewajiban memiliki NPWP sehingga direktorat Jenderal Pajak dapat masuk dan memeriksa kepatuhan dan kesesuaian pelaporan perpajakan perusahaan teknologi taksi berbasis aplikasi. Jika tidak mampu membuat badan usaha tetap di Indonesia maka sanksi blacklist dalam berusaha di Indonesia harus diterapkan.

Biasanya solusi  yang diminta oleh perusahaan taksi adalah hanya 2 solusi yaitu membuat lingkungan kompetisi yang sama (level playing field) dengan mewajibkan perusahaan ride sharing online untuk memenuhi seluruh peraturan yang ditetapkan pada perusahaan taksi atau solusi kedua yaitu melarang sepenuhnya keberadaan ride sharing online ini.

Sesungguhnya ada opsi solusi yang ketiga yaitu merangkul perkembangan teknologi dengan menghapus (deregulasi) berbagai peraturan jasa transportasi lainnya yang tidak diperlukan selain untuk aturan safety dan kenyamanan dan biarkan semua pihak dapat bersaing dengan wajar dan sehat.

Update April 2016 : dengan terbitnya Peraturan Menteri (PM) nomor 32 tahun 2016 tentang penyelenggaraan angkutan orang dengan kendaraan bermotor umum tidak dalam trayek, pemerintah memberikan payung hukum kepada perusahaan teknologi berbasis aplikasi untuk berkecimpung dalam jasa transportasi. Pemerintah juga membuat aturan main yang jelas tentang bagaimana hubungan perusahaan angkutan umum, perusahaan penyedia aplikasi berbasis teknologi informasi dan konsumen. Tentu akan ada pro kontra maupun ketidaksetujuan atas keluarnya aturan ini namun ini merupakan langkah maju yaitu mengakomodir eksistensi semua pihak untuk bersaing sehat di industri transportasi.

Baca juga :
Cara perpanjang STNK, pembayaran pajak 5 tahunan dan pembuatan plat nomor baru 
Powered by Blogger.